Quản lý chặt đường ngang tự mở
(HPĐT)- Vụ tai nạn giữa tàu khách LP3 với xe ô tô biển kiểm soát 34A-590.xx vào lúc 11 giờ 54 phút ngày 10-7- 2023 tại khu vực đường ngang thuộc xã An Hưng (huyện An Dương) là vụ tai nạn giao thông đường sắt thứ 4 trên địa bàn thành phố xảy ra từ đầu năm 2023 đến nay, khiến 4 người tử vong. Tất cả các vụ tai nạn này xảy ra khi tàu hỏa đang lưu thông với tốc độ cao, nhưng người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ lại không chú ý quan sát.
Từ năm 2020, hàng loạt đường ngang tự mở giao cắt giữa đường bộ với đường sắt trên địa bàn thành phố đã được Ban An toàn giao thông thành phố, Sở Giao thông - Vận tải, huyện An Dương xử lý. Có điểm được đặt rào chắn, có điểm đặt rào chắn cảnh báo từ xa, có những điểm gần nhau, được tập trung theo tuyến đường gom để bảo đảm an toàn. Thế nhưng, đường ngang này được bịt lại thì đường ngang bất hợp pháp khác lại được mở ra, nhiều nhất là tại khu vực huyện An Dương. Hằng ngày, người điều khiển xe thô sơ, xe máy, xe ô tô vẫn đi qua, bất chấp cảnh báo nguy hiểm. Theo phản ánh từ người dân, những trường hợp va chạm với tàu hỏa phần lớn là người ở các địa phương khác đi qua, không chú ý quan sát tàu hỏa và không chú ý đến cảnh báo của người dân bên đường, cố tình đi qua.
Đường ngang tự mở xuất phát từ việc một vài hoặc một nhóm hộ dân trong khu vực vì lười di chuyển theo đường gom để đến đường ngang hợp pháp có rào chắn, nên cố tình mở đường ngang bất hợp pháp để đi nhanh hơn. Lái xe ở nơi khác đến không quen, cứ thấy đường là đi, vượt qua đường sắt lúc tàu hỏa đi đến, nên xảy ra tai nạn. Theo đánh giá, đường sắt Hà Nội- Hải Phòng đoạn qua địa bàn thành phố dài tới hơn 40 km còn nhiều đường ngang, lối đi tự mở chưa được quản lý. Vì vậy, nguy cơ mất an toàn giao thông luôn hiện hữu.
Để bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường sắt, phải quản lý chặt chẽ những đường ngang tự mở; những đường ngang có rào chắn cần sử dụng cảnh báo tự động và có vạch dừng tính toán khoảng cách an toàn. Chỉ có quản lý chặt đường ngang mới chấm dứt tai nạn đường sắt!