Siết chặt công tác bảo đảm an toàn giao thông đường sắt và trên Quốc lộ 5, Quốc lộ 10 qua địa bàn thành phố Hải Phòng * Xem xét điều kiện khởi tố cá nhân phá hoại rào chắn giữa đường bộ và đường sắt trên tuyến đường nối với Quốc lộ 5
Đồng chí Chủ tịch UBND thành phố chỉ rõ: Tuyến đường sắt và QL5, QL 10 đoạn qua thành phố Hải Phòng trong năm 2023 và hơn 2 tháng đầu năm 2024 xảy ra rất nhiều tai nạn giao thông (TNGT), làm chết và bị thương nhiều người, gây hư hỏng tài sản của các cơ quan, đơn vị và Nhân dân. Một phần nguyên nhân dẫn đến tai nạn là hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, chưa phù hợp với hoạt động giao thông của người dân và doanh nghiệp. Do đó, cần siết chặt công tác quản lý gắn với cải tạo hạ tầng để giảm thiểu TNGT.
Liên quan đến tuyến đường sắt đoạn qua thành phố Hải Phòng, các vụ TNGT đều xảy ra tại các điểm mở giao cắt giữa đường sắt với đường bộ, đồng chí Nguyễn Văn Tùng chỉ đạo: Đối với 9 điểm mở thuộc thành phố Hải Phòng quản lý phải đóng, trong đó 6 điểm thuộc Sở Giao thông- Vận tải quản lý, phải hoàn thành xóa bỏ, hạn đến tháng 7-2024; 3 điểm còn lại thuộc địa bàn huyện An Dương, đến cuối năm 2024 phải hoàn thành. Để phục vụ việc đóng các điểm mở tự phát này, Sở Giao thông- Vận tải và huyện An Dương tiếp tục cải tạo, nâng cấp đường gom. Trong quá trình chờ các công trình hoàn thành, đối với các điểm mở có tình nguyện viên gác rào chắn giữa đường bộ với đường sắt (được hỗ trợ hơn 3 triệu đồng/tháng/điểm), thành phố sẽ tăng số tiền hỗ trợ lên thành 10 triệu đồng/tháng/điểm, nâng tầm lực lượng gác rào chắn, gắn vai trò, trách nhiệm của lực lượng này, thực hiện quyết liệt trong công tác bảo đảm ATGT.
Đối với các điểm mở được Bộ Giao thông- Vận tải quy hoạch thành nơi có cảnh báo và cần chắn tự động, đồng chí Chủ tịch UBND thành phố giao các ngành nghiên cứu để thành phố sẽ chủ động đầu tư kinh phí nâng cấp các điểm mở theo quy định và bàn giao Cục Đường sắt Việt Nam quản lý, báo trì. Đồng thời thành phố phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam điều chỉnh quy hoạch 1 điểm mở có rào chắn tự động để bảo đảm phù hợp với đường ra vào các khu dân cư.
Tại cuộc họp, đồng chí Chủ tịch UBND thành phố giao Công an thành phố xem xét các điều kiện để khởi tố cá nhân liên quan đến vụ việc phá hoại rào chắn giữa đường bộ và đường sắt trên tuyến đường nối với QL5.
Về tình hình mất ATGT trên các tuyến QL5, QL10 liên quan đến hạ tầng và hành lang ATGT, đồng chí Chủ tịch UBND thành phố, Trưởng Ban ATGT thành phố Nguyễn Văn Tùng chỉ đạo: Sở Giao thông- Vận tải cùng các đơn vị quản lý đường, các địa phương tổ chức rà soát lại các điểm đóng mở dải phân cách theo đúng quy định và phù hợp với điều kiện đi lại của người dân để bảo đảm an toàn, phấn đấu hoàn thành trong tháng 4-2024; đồng thời khẩn trương rà soát cắt tỉa cây xanh che khuất tầm nhìn, biển báo. Song hành với đó, các quận, huyện liên quan phải nhanh chóng tổ chức ra quân xử lý tình trạng lấn chiếm hành lang ATGT và phải duy trì liên tục, nếu địa phương nào để xảy ra tình trạng này, Chủ tịch UBND các quận, huyện phải chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND thành phố. Trong công tác quản lý, đồng chí Chủ tịch UBND thành phố đề nghị các đơn vị quản lý QL5, QL10 (Tasco quản lý QL10, Vidifi quản lý QL5- PV) phối hợp với Sở Giao thông- Vận tải rà soát, nhanh chóng khắc phục các điểm mất ATGT, tổ chức sơn kẻ bổ sung biển báo…
Theo báo cáo của Công an thành phố, năm 2023, trên tuyến QL5 qua Hải Phòng xảy ra 42 vụ TNGT, làm chết 32 người, bị thương 18 người; trên tuyến QL10 xảy ra 49 vụ TNGT, làm chết 24 người, bị thương 37 người; đường sắt xảy ra 4 vụ, làm chết 3 người, bị thương 6 người. Từ đầu năm 2024 đến ngày 12-3-2024, QL5 xảy ra 12 vụ TNGT, làm chết 4 người, bị thương 7 người; QL10 xảy ra 21 vụ, làm chết 11 người, bị thương 2 người; đường sắt xảy ra 4 vụ tai nạn, làm chết 3 người. Đánh giá của Ban ATGT thành phố cho thấy, nguyên nhân xảy ra TNGT trên các tuyến QL phần lớn là do người điều khiển phương tiện giao thông không chấp hành quy định của pháp luật khi điều khiển phương tiện, kỹ năng điều khiển phương tiện còn hạn chế, không chấp hành các quy định về làn đường và chuyển hướng từ đường nhánh ra các tuyến QL. Bên cạnh đó, việc xử lý điểm đen, điểm mất ATGT chưa kịp thời, một số khu vực thiếu ánh sáng ban đêm. Đối với đường sắt, do còn nhiều lối đi tự mở, trong đó phần lớn là bị khuất tầm nhìn và không có cảnh báo tự động (hoặc tình nguyện viên), nên người điều khiển phương tiện khó chú ý quan sát, dễ dẫn đến TNGT.