Trang 4 trên, nguội 13-5: Bảo đảm an toàn hệ thống đê điều mùa mưa, bão năm 2024: Chủ động phương án xử lý, ứng phó
Bảo đảm an toàn hệ thống đê điều mùa mưa, bão năm 2024: Chủ động phương án xử lý, ứng phó
Mùa mưa bão năm 2024 cận kề, tuy nhiên hiện trên địa bàn thành phố có hơn 59,8 km đê kém ổn định chưa an toàn và 5,8 km đê xung yếu có nguy cơ mất an toàn cao. Để chủ động ứng phó, giảm thiểu thiệt hại do thiên tai có thể gây ra, các cơ quan chức năng, địa phương khẩn trương thực hiện phương án khắc phục sự cố, bảo đảm an toàn hệ thống đê điều trong mùa mưa bão.
Nỗi lo mất an toàn đê điều
Chứng kiến cảnh dòng chảy xoáy sâu, ngoạm vào chân kè Ngũ Phúc đoạn Km28+000 đến Km28+520, tại vị trí đê tả Văn Úc (huyện Kiến Thụy) khiến không ít người dân địa phương cảm thấy lo lắng. Bà Nguyễn Thị Hiền, xã Ngũ Phúc cho biết, đoạn kè giống như “áo giáp” bảo vệ đê nhưng do xây dựng từ lâu, bãi sông trước đê hẹp, dòng chảy ngày càng áp sát bờ gây sạt lở nghiêm trọng, vách lở đứng, chân và mái kè bị xô tụt nhiều đoạn, vị trí sạt lở gần nhất còn cách chân đê khoảng 5m, sạt lở tiếp tục lấn sâu vào phía đê. Nếu cơ quan chức năng không khẩn trương có biện pháp kè đê khẩn cấp, nguy cơ vỡ đê rất cao, nhất là mùa mưa lũ 2024 đến. Người dân đề nghị, các cấp chính quyền sớm khắc phục đoạn đê để bảo an toàn tính mạng và tài sản cho Nhân dân.
Theo Chi cục Thủy lợi và Phòng, chống thiên tai thành phố, năm 2023 và gần 4 tháng đầu năm 2023, trên các tuyến đê sông: Thái Bình, Cấm, Lạch Tray, Thải… phát sinh gần 10 sự cố đê, kè và sạt lở bãi sông, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tuyến đê, cụ thể: kè Cổ Am đoạn từ Km 31+250 đến Km 31+500, đê tả sông Hóa (huyện Vĩnh Bảo); đoạn từ Km15+660 đến Km15+ 816, đê hữu Lạch Tray (huyện An Lão); đoạn từ K1+800 đến K1+860 tuyến đê tả sông Thải và đoạn từ K28+570 đến K28+630 tuyến đê tả Cấm (cùng huyện Thủy Nguyên)... Để bảo đảm an toàn tuyến đê, Chi cục nhanh chóng yêu cầu Hạt quản lý đê phối hợp chính quyền địa phương kiểm tra, gia cố, xử lý ngay vị trí đê bị ảnh hưởng do mưa, bão gây ra. Đồng thời, tiến hành xử lý sự cố giờ đầu, như cắm biển cảnh báo nguy hiểm, đề nghị người dân sơ tán ra khỏi khu vực xảy ra sự cố sạt lở...
Là địa phương ven biển, có nhiều hệ thống sông lớn vì thế Hải Phòng là địa phương có hệ thống đê điều lớn của vùng Đồng bằng sông Hồng, với 416,9 km; cùng với đó là 91,7 km kè và 386 cống dưới đê. Thống kê của Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, đến đầu tháng 5-2024, trên địa bàn thành phố hiện có 5,83 km đê xung yếu có nguy cơ mất an toàn cao (chiếm 1,4%) và 59,8 km đê kém ổn định, chưa bảo đảm an toàn (chiếm 14,3%). Nguyên nhân do nhiều đoạn đê trước đây được đắp trên những nền sình lầy, đất yếu, thân đê được đắp bằng loại đất không đồng chất, địa chất thân và nền đê yếu, một số đoạn đê dễ xảy ra sạt trượt khi có mưa, bão lớn; trong thân đê ẩn chứa nhiều ẩn họa, như tổ mối, hang chuột...đe dọa an toàn các tuyến đê.
Bảo đảm an toàn hệ thống đê điều
Thông tin tại hội nghị trực tuyến toàn quốc về công tác phòng, chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn năm 2023 và triển khai nhiệm vụ trọng tâm năm 2024 mới đây, đại diện Trung tâm Dự báo Khí tượng thủy văn quốc gia cho biết, từ cuối tháng 6-2024, khả năng sẽ có bão và áp thấp nhiệt đới xuất hiện trên biển Đông; có khoảng 11-13 cơn trên biển Đông, trong đó có khả năng 5-7 cơn bão sẽ ảnh hưởng đến đất liền. Để bảo đảm an toàn công trình, nhất là hệ thống đê điều trước ảnh hưởng của thiên tai, khắc phục, xử lý các trọng điểm xung yếu trên các tuyến đê đẩy nhanh việc thi công. Năm 2023, các dự án đầu tư xây dựng, tu bổ, duy tu bảo dưỡng, nâng cấp, kiên cố hóa đê điều tiếp tục được Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Quỹ Phòng chống thiên tai thành phố bố trí kinh phí thi công, khắc phục, xử lý cấp bách, như sạt lở kè Thắng Phúc đoạn từ Km18+940 đến Km19+000 đê hữu Văn Úc (huyện Tiên Lãng); khu vực sạt lở đê tả Lạch Tray đoạn từ Km2+ 600 đên Km 2+ 850 huyện An Dương. Mới nhất, Cục Quản lý đê điều và Phòng, chống thiên tai (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) đồng ý hỗ trợ kinh phí 15 tỷ đồng từ nguồn vốn xử lý cấp bách sự cố đê điều để hỗ trợ thành phố xử lý vị trị sạt lở tại kè Cổ Am đoạn từ Km31+250 đến Km31+ 500 đê tả sông Hóa (huyện Vĩnh Bảo) vè kè Ngũ Phúc đoạn từ Km 28+000 đến Km28+ 520 đê tả Văn Úc (huyện Kiến Thụy).
Theo Chi cục trưởng Chi cục thủy lợi và Phòng, chống thiên tai thành phố Nguyễn Bá Tiến, trước mùa mưa bão năm 2024, Chi cục tiến hành kiểm tra, đánh giá toàn hệ thống đê để xác định các vị trí xung yếu. Từ đó, xây dựng, phê duyệt phương án bảo vệ đoạn đê trọng điểm, xung yếu và triển khai công tác chuẩn bị “4 tại chỗ” theo phương án được duyệt. Trong đó, xây dụng 14 phương án bảo vệ trọng điểm cấp huyện tại 37 vị trí, cụ thể: 5 trọng điểm chống bão, 27 trọng điểm chống lũ và 4 trọng điểm tìm kiếm cứu nạn. Các phương án xây dựng sát hợp với tình hình thiên tai, thực tiễn địa phương, đúng phương châm “4 tại chỗ”.
Để giảm thiểu thấp nhất thiệt hại do thiên tai, sự cố xảy ra, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Đỗ Gia Khánh cho biết, để phát hiện, xử lý kịp thời ngay từ giờ đầu, ngày đầu các sự cố đê điều trước mùa mưa bão, Sở yêu cầu Chi cục Thủy lợi và Phòng, chống thiên tai, lực lượng làm công tác hộ đê phối hợp với chính quyền địa phương tổ chức phát quang mái, chân đê và thanh thải các bãi tập kết rác thải trong phạm vi bảo vệ đê điều. Cùng với đó là chuẩn bị đủ số lượng, chủng loại vật tư dự trữ hộ đê cho từng tuyến, từng phương án trọng điểm và có kế hoạch huy động vật tư trong Nhân dân trường hợp có sự cố xảy ra. Đồng thời, đề nghị các cấp chính quyền tiếp tục tuyên truyền người dân nâng cao ý thức, trách nhiệm bảo vệ đê điều, công trình thủy lợi; chủ động xây dựng và thực hiện các phương án phòng, chống thiên tai hiệu quả./.
Minh Khôi- 1.200 chữ
===============
Chuyện quản lý
“Mở luồng” cho khu neo đậu
Theo thống kê của Ban Chỉ huy phòng, chống thiên tai tìm kiếm cứu nạn và Phòng thủ dân sự thành phố, trên vùng biển Hải Phòng thường xuyên có 6.000 tàu, thuyền khai thác thủy sản hoạt động. Theo phê duyệt của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn năm 2023, thành phố có 5 khu neo đậu, tránh trú bão đối với tàu cá đủ điều kiện hoạt động của thành phố năm 2023 gồm: Ngọc Hải (quận Đồ Sơn) sức chứa 800 tàu; Trân Châu (huyện Cát Hải) sức chứa 1.000 tàu; Bạch Long Vĩ (huyện Bạch Long Vĩ) sức chứa 300 tàu; Quán Chánh (huyện Kiến Thụy) sức chứa 200 tàu; Mắt Rồng (huyện Thủy Nguyên) 300 tàu. Tuy nhiên, khu neo đậu tránh trú bão cho tàu, thuyền trên địa bàn thành phố hiện đang bị bồi lắng, xuống cấp nghiêm trọng, khiến tàu, thuyền ra vào gặp khó khăn, ngư dân bất an mỗi khi đến mùa mưa bão.
Cụ thể, cảng cá Ngọc Hải (quận Đồ Sơn) theo công bố, mỗi đợt xảy ra thiên tai, cảng đón 800 tàu, thuyền/3.000 ngư dân vào neo đậu tránh trú. Tuy nhiên, tình trạng bồi lắng nghiêm trọng đang xảy ra ở nhiều vị trí khiến tàu thuyền ra vào khó khăn, nguy hiểm, nhất là khi trời tối, thủy triều xuống. Khi có mưa bão cảng Ngọc Hải cũng chỉ sắp xếp khoảng 400 đến 500 phương tiện. Hay như khu neo đậu tàu thuyền Mắt Rồng (huyện Thủy Nguyên) luồng lạch cạn khiến ngư bất an. Mỗi khi gặp thời tiết xấu là tàu công suất lớn không vào được, nếu mạo hiểm vào âu thì phải đợi lúc thủy triều lên cao để tránh bị gãy chân vịt, hoặc mắc cạn. Do đó, nhiều tàu cá đánh bắt xa bờ của ngư dân địa phương nghe thông tin mưa bão chuyển hướng, đưa tàu sang tỉnh Quảng Ninh hoặc đi vào các tỉnh miền Trung neo đậu.
Hải Phòng được xác định là một trong những ngư trường trọng điểm cả nước. Việc cảng cá, khu neo đậu tàu, thuyền bị bồi lắng như hiện nay ảnh hưởng rất lớn đến công tác quản lý, hoạt động sản xuất, bảo đảm an toàn của ngư dân. Việc đầu tư cảng cá, khơi thông luồng lạch cửa sông, cửa biển và các khu tránh trú bão có vai trò rất quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ hậu cần phục vụ khai thác, tiêu thụ hải sản; phòng tránh thiên tai; góp phần kiểm soát tình trạng đánh bắt hải sản bất hợp pháp (IUU). Do đó, thành phố cần sớm kiến nghị Cục Thủy sản tham mưu Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn sớm trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch hệ thống cảng cá, khu tránh trú bão cho tàu cá thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Ưu tiên nguồn vốn giúp Hải Phòng đầu tư, nâng cấp, hoàn thiện hạ tầng cảng cá, khu neo đậu, tránh bão cho tàu cá, từ đó bảo đảm an toàn phòng, chống thiên tai, nâng cao hiệu quả sản xuất cho ngư dân, tránh tình trạng “mất bò mới lo làm chuồng”./.
Văn Cường