Trang 3 dưới, nguội 23-5: Dự án tuyến đường nối với cầu Bến Rừng: Phấn đấu hoàn thành trong tháng 6-2024
Dự án tuyến đường nối với cầu Bến Rừng
Phấn đấu hoàn thành trong tháng 6
Bắt đầu từ tháng 5-2023, tuyến đường nối từ cầu Bến Rừng đến đường tỉnh 338 trên địa bàn xã Sông Khoai, thị xã Quảng Yên (tỉnh Quảng Ninh) chính thức triển khai. Sau hơn 1 năm thi công, tuyến đường dài 2,2 km đang được hình thành, dần nối với cầu Bến Rừng. Theo đại diện chủ đầu tư dự án, tuyến đường sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác trong tháng 6 -2024, hợp với cầu Bến Rừng tạo thành tuyến giao thông kết nối hoàn toàn mới…
Khắc phục khó khăn trên công trường
Đến thời điểm này, dự án đầu tư xây dựng cầu Bến Rừng cơ bản hoàn thành phần cầu và nút giao. Một cây cầu sừng sững với 3 trụ tháp chính hình chữ V vươn cao trên sông Đá Bạch nối từ Hải Phòng sang Quảng Ninh. Phía bờ Hải Phòng, phần nút giao nối với tuyến đường ra đường tỉnh 359 và Quốc lộ 10 cũng hoàn thành. Phía bờ Quảng Ninh, tuyến đường nối vẫn đang thi công tích cực để sớm đưa vào khai thác cùng cầu Bến Rừng.
Dự án xây dựng tuyến đường nối từ cầu Bến Rừng đến đường tỉnh 338 trên địa bàn thị xã Quảng Yên được UBND tỉnh Quảng Ninh phê duyệt với tổng mức đầu tư gần 360 tỷ đồng, có chiều dài 2,2 km. Điểm đầu là đường dẫn, nối với cầu Bến Rừng; điểm cuối nối với nút giao tỉnh lộ 338. Đường được thiết kế theo tiêu chuẩn cấp 3 đồng bằng với 6 làn xe, trong đó 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp cùng hệ thống dải phân cách, vỉa hè, cảnh quan cây xanh, điện chiếu sáng và hệ thống bảo đảm an toàn giao thông. Theo Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp tỉnh Quảng Ninh (đại diện chủ đầu tư dự án), tuyến đường này được xây dựng tại vị trí vốn là ao đầm và rừng ven sông, nên quá trình thi công gặp rất nhiều khó khăn. Trong tổng số 2,2 km toàn tuyến có tới 50% thi công trên nền đất yếu, phải thực hiện thay đất, có vị trí đất phải thay dày đến gần 6 m, phải áp dụng cọc cát, bấc thấm, gia tải kéo dài để bảo đảm chất lượng theo tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế. Bên cạnh việc áp dụng những kỹ thuật mới vào thi công, các nhà thầu cũng phải tháo gỡ khó khăn về nguồn vật liệu khi gần phạm vi dự án cũng có nhiều dự án khác đang triển khai. Một trong những khó khăn lớn nhất khi thi công nền đường qua nền đất yếu là gặp mưa. Theo thống kê của các đơn vị thi công, kể từ khi khởi công đến nay, khu vực xây dựng tuyến đường gặp rất nhiều trận mưa, trong đó có khoảng 15 trận mưa to, buộc nhà thầu phải dừng thi công…
Với mục tiêu đẩy nhanh tiến độ, sớm đưa tuyến đường vào khai thác cùng cầu Bến Rừng, Ban Quản lý dự án phối hợp với nhà thầu, tư vấn giám sát thường xuyên tìm các giải pháp để khắc phục khó khăn. Theo đó, trong những ngày mưa không thể thi công nền đường, mặt đường, các nhà thầu tổ chức các mũi thi công hạng mục khác như bó vỉa, xây dựng hộ lan, dẫn điện chiếu sáng, thi công cống. Tính đến nay, các đơn vị thi công hoàn thành hệ thống cống ngang đường, nền đường; hoàn thành thi công cấp phối đá dăm, và cơ bản hoàn thành nút giao cuối tuyến nối với đường tỉnh 338…
Phấn đấu thông xe trong tháng 6
Đến nay, những hạng mục thi công khó khăn nhất của tuyến đường được các nhà thầu vượt qua và đang tập trung cao đối với những hạng mục còn lại. Theo đại diện chủ đầu tư dự án, hiện, thời tiết khá thuận lợi, nên huy động nhà thầu tăng thiết bị, nhân lực và ca kíp tích cực thi công trên công trường vừa đẩy nhanh tiến độ, vừa bảo đảm về yêu cầu kỹ thuật. Từ đầu tháng 5, nút giao đến những đoạn đường đủ điều kiện, các đơn vị thi công bắt đầu thực hiện thảm bê tông nhựa mặt đường, dự kiến đến đầu tháng 6-2024 sẽ hoàn thành toàn bộ phần thảm nhựa mặt đường. Cùng với thảm nhựa, các đơn vị thi công tiếp tục hoàn thiện phần bó vỉa, hệ thống thoát nước, bó vỉa hè, trồng cây xanh. Đồng thời tổ chức thi công phần hộ lan và các hạng mục khác như lắp đặt biển báo, sơn kẻ mặt đường, lắp đặt hệ thống bảo đảm an toàn giao thông…
Với tiến độ thi công như hiện nay, đại diện lãnh đạo Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp tỉnh Quảng Ninh cho biết, trước ngày 15-6-2024 sẽ cơ bản hoàn thành tuyến đường, đủ điều kiện thông xe… Cùng với đó, các đoạn nối từ nút giao với đường tỉnh 338 cũng sẽ được thảm lại nhựa mặt đường bảo đảm êm thuận cho các phương tiện lưu thông qua.
Dự án xây dựng tuyến đường nối từ cầu Bến Rừng đến đường tỉnh 338 do tỉnh Quảng Ninh đầu tư là dự án tiếp nối của Dự án đầu tư xây dựng cầu Bến Rừng nhằm tạo thành tuyến giao thông kết nối hoàn chỉnh giữa thành phố Hải Phòng và tỉnh Quảng Ninh. Các dự án này được lãnh đạo hai địa phương dành sự quan tâm đặc biệt và thường xuyên kiểm tra, động viên các đơn vị thi công trên công trường. Cả hai công trình đáp ứng khả năng nối liên vùng, giúp khai thác tiềm năng của cả khu vực Đông Bắc, nâng cao năng lực phục vụ về giao thông. Không những thế, còn phát huy dư địa đất đai giữa 2 khu vực và mở rộng không gian phát triển mới, kiến tạo cảnh quan - kiến trúc công trình mang dấu ấn bản sắc địa phương phục vụ phát triển kinh tế - xã hội, du lịch./.
Mai Phương
Chuyện quản lý
Xử lý nghiêm việc đào phá đường không phép
Ngày 21-5-2024, qua tuần đường, các cơ quan chức năng phát hiện tại phố Vũ Chí Thắng (quận Lê Chân) có tình trạng đường bị đào dài khoảng 4,5 m, rộng 0,3 m (có thể là đặt đường ống thoát nước) đang bị sụt lún. Theo tìm hiểu, đoạn đường này được đào đêm 20-5, được lấp nhựa sau khi đào xong và đáng nói là việc đào đường này không được cơ quan có thẩm quyền cho phép.
Thời gian gần đây, ngành Giao thông- Vận tải kiểm soát rất chặt chẽ tình trạng đào đường giao thông, ảnh hưởng đến chất lượng đường cũng như gây khó khăn cho người dân đi lại. Vì thế, khi triển khai thi công cải tạo, nâng cấp các tuyến đường, Sở Giao thông- Vận tải có văn bản gửi các cơ quan, đơn vị phối hợp về quản lý thiết bị dưới lòng đường (nếu có) cùng tham gia vào quá trình nâng cấp, cải tạo, tránh tình trạng các tuyến đường mới làm xong lại bị đào nham nhở. Trong khi các cơ quan, đơn vị tuân thủ tốt chủ trương này thì một bộ phận người dân lại coi đường, vỉa hè như của riêng mình, tự ý đào, khoan đường đặt các vật cản cấm đỗ xe hoặc kết nối hệ thống thoát nước. Vì vậy, tại một số tuyến đường xuất hiện tình trạng ban đêm người dân tự ý đào, khoan cắt đường và tổ chức lấp lại sau khi làm xong. Do không có thiết bị lu lèn như làm đường, nên hầu hết dấu vết được lấp lại hiện rất rõ và thường xuyên bị sụt lún khi có nhiều phương tiện đi qua cũng như khi gặp trời mưa…Một trong những nguyên nhân để xảy ra tình trạng này là sự quản lý chưa chặt chẽ và xử lý thiếu kiên quyết của chính quyền địa phương.
Khoan, đào đường, hè phố trái phép là hành vi vi phạm pháp luật và mức xử phạt được quy định tại khoản 5 điều 15 Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định về việc xử phạt vi phạm quy định về quản lý, khai thác, bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ. Theo đó, phạt tiền từ 5 - 7 triệu đồng đối với cá nhân, từ 10 - 14 triệu đồng đối với tổ chức thực hiện một trong các hành vi khoan, đào, xẻ đường, hè phố trái phép. Ngoài ra, cá nhân, tổ chức vi phạm còn bị áp dụng các biện pháp khắc phục hậu quả là khôi phục lại tình trạng ban đầu.
Để chấm dứt tình trạng tự ý khoan, đào đường, hè phố trái phép, sự vào cuộc của các cấp chính quyền địa phương rất quan trọng. Các cấp chính sẽ thực hiện tuyên truyền, nâng cao nhận thức của người dân; đồng thời cũng là nơi ra quyết định xử phạt đối với các hành vi vi phạm, do đó cần kiên quyết hơn đối với tình trạng này để gìn giữ các tuyến đường, bảo đảm tiêu chuẩn lưu thông./.
Đức Phong