Doanh nghiệp liên kết khai thác cảng biển: Đón đầu cơ hội, tăng lượng hàng thông qua
(HPĐT)- Để tạo lợi thế và nhanh chóng khai thác hiệu quả hệ thống hạ tầng, doanh nghiệp khai thác cảng biển trên địa bàn thành phố đẩy mạnh hoạt động liên kết, hình thành chuỗi cung ứng logistics, từ đó tăng lượng hàng qua cảng và thu hút các tuyến vận tải mới.
“Bắt tay” tạo chuỗi cung ứng
Những ngày đầu năm 2025, khu vực cảng biển Hải Phòng tấp nập tàu của các tuyến dịch vụ hàng hải vào bến cảng làm hàng. Trong đó, nhiều tàu thuộc hãng tàu lớn trên thế giới như MCS, CMA-CGM, Maersk, Cosco, ONE… Ngày 8-2, chỉ 2 ngày sau khi đón chuyến tàu thương mại đầu tiên, Cảng Container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT) đón thành công tàu M/V Felix với tải trọng 125.000 DWT, thuộc tuyến dịch vụ hàng hải Gemini TP11 từ bờ Đông Hoa Kỳ thuộc liên doanh hãng tàu Maersk và Hapag Lloyd. Đây là một trong tuyến dịch vụ mới hình thành đầu năm 2025 thuộc liên minh Gemini. Trước đó, HHIT “bắt tay” tập đoàn khai thác cảng biển hàng đầu thế giới là APM Terminals khai thác bến số 5, 6. Việc HHIT chủ động liên kết hãng tàu hứa hẹn số chuyến tàu, lượng hàng qua cảng tăng trưởng nhanh. Bởi các hãng tàu sẽ lựa chọn các bến cảng do mình liên kết, hợp tác để khai thác các tuyến dịch vụ, phát huy hiệu quả đầu tư.
Cùng với việc đẩy nhanh tiến độ thi công bến số 3, 4 tại khu bến Lạch Huyện và hệ thống kho bãi, nhà điều hành, từ giữa năm 2024, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng “bắt tay” để liên doanh với 2 nhà đầu tư nước ngoài là: Công ty Terminal Investment Limited (TIL) thuộc Tập đoàn MSC (hãng tàu biển lớn nhất thế giới) và Công ty TNHH SITC Logistics (HK) để chủ động nguồn hàng, hình thành hệ thống kho bãi, dịch vụ hậu cần, chuỗi logistisc trọn gói, sẵn sàng khai thác hiệu quả nhất bến số 3, 4 tại Lạch Huyện.
Việc các doanh nghiệp khai thác cảng biển liên kết các hãng tàu, nhà đầu tư nước ngoài góp phần quan trọng khai thác công suất cầu bến, kho bãi. Như tại bến số 1, 2, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn liên kết Công ty TNHH MITSUI O.S.K Lines, Tập đoàn Itochu (Nhật Bản) và Công ty Wan Hai Lines Đài Loan (Trung Quốc) khai thác. Nhờ đó, Cảng Container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường và thiết lập mạng lưới khách hàng ổn định, vững chắc. Trung tá Đoàn Hải Tuấn, Chủ tịch TC- HICT cho biết, TC-HICT tiếp nhận 13 tuyến dịch vụ thường xuyên mỗi tuần, trong đó 7 tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương đi trực tiếp Hoa Kỳ, 2 tuyến dịch vụ Ấn Độ và các tuyến nội Á khác. Lượng hàng xuất/nhập khẩu tới từ các tuyến dịch vụ đi trực tiếp Hoa Kỳ chiếm gần 60% tổng sản lượng. Nhờ đó, sản lượng hàng tăng trưởng nhanh, năm 2019, mới đạt 431 nghìn TEU thì kết thúc năm 2024, TCHICT đạt sản lượng kỷ lục với hơn 1,6 triệu TEU hàng thông qua.
Nâng chất lượng dịch vụ
Để sẵn sàng nguồn nhân lực khi bến số 3, 4 tại khu bến Lạch Huyện chính thức khai thác, từ 22-1 đến 27-2, Công ty TNHH Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) triển khai chương trình đào tạo về công tác vận hành hệ thống quản lý khai thác container (TOS). Trong đó, tập trung hướng dẫn việc sử dụng phần mềm quản lý và điều hành hoạt động sản xuất trong cảng, giúp tối ưu hóa quá trình làm việc, giảm thiểu sai sót và tăng năng suất lao động. Theo Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng Phạm Hồng Minh, với mục tiêu “lấy khách hàng làm trung tâm”, cuối năm 2024, Cảng Hải Phòng triển khai mô hình Trung tâm Dịch vụ khách hàng. Không chỉ tiếp nhận và xử lý các thông tin, ý kiến từ khách hàng, Trung tâm sẽ tham gia giám sát và đánh giá hiệu suất công việc, các quy trình phục vụ, sự hài lòng của khách hàng thông qua các chỉ số và KPI dịch vụ khách hàng của từng đơn vị thành viên.
Được biết, từ đầu năm 2025, ngành vận tải biển thế giới chứng kiến thay đổi trong cấu trúc liên minh các hãng tàu. Cụ thể, liên minh MSC và Maersk sẽ tan rã vào tháng 1-2025. 2 tập đoàn vận tải container hàng đầu thế giới, Maersk A/S và Hapag Lloyd AG khởi động dự án hợp tác để hình thành liên minh Gemini Cooperation. Việc hình thành liên minh vận tải mới mở ra nhiều cơ hội đối với cảng biển Hải Phòng, bởi hiện các hãng tàu hàng đầu thế giới đều hoạt động tại đây. Theo đại diện lãnh đạo các doanh nghiệp khai thác cảng biển Hải Phòng, cảng Hải Phòng không chỉ là cửa chính ra biển của miền Bắc mà vươn lên xếp thứ 34/50 cảng biển có lượng hàng qua lớn nhất thế giới; các bến nước sâu tại Lạch Huyện đưa vào khai thác và đủ sức đón tàu container lớn nhất thế giới cập cảng làm hàng; hệ thống trang thiết bị bốc xếp được đầu tư theo hướng hiện đại, xanh, thân thiện môi trường… chắc chắn tăng sức hấp dẫn của cảng biển Hải Phòng với các hãng tàu biển.
Theo Phó chủ tịch Hiệp hội Cảng biển Việt Nam Trần Khánh Hoàng, muốn thu hút nhiều hãng tàu lớn, các doanh nghiệp cảng biển Hải Phòng cần tăng cường chất lượng dịch vụ, đáp ứng xu hướng phát triển tự động hóa, xanh hóa của ngành hàng hải thế giới. Mặt khác, thường xuyên duy tu, nạo vét bảo đảm độ sâu luồng hàng hải bởi để giảm chi phí logistics, các liên minh thay đổi về cỡ tàu các tuyến dịch vụ. Khi độ sâu luồng không bảo đảm, các hãng tàu “quay lưng” và chọn cảng biển khác có điều kiện tốt hơn. Để trở thành trung tâm logistics hàng đầu cả nước và khu vực, thành phố cần đẩy nhanh việc triển khai dự án cải thiện hạ tầng giao thông kết nối khu vực cảng biển như đường sau bến Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện; cầu Tân Vũ- Lạch Huyện 2; đường vành đai 2 đoạn tuyến Tân Vũ - Hưng Đạo - đường Bùi Viện; đường sắt Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng…