“Cảng mở” để không “cắt khúc”
(HPĐT)- Trong chuyến khảo sát tại khu bến cảng Lạch Huyện (huyện Cát Hải) cuối tháng 2 vừa qua, điều khiến nhiều thành viên Đoàn công tác của Bộ Giao thông- Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) băn khoăn là sự thiếu liên kết, hợp tác trong quản lý, khai thác bến cảng của doanh nghiệp. Các bến cảng tại Lạch Huyện có cùng tuyến mép bến, cao trình bến và độ sâu khai thác cỡ tàu tương đương nhau, nhưng giữa các bến cảng bị ngăn cách bởi hàng rào “cứng”. Doanh nghiệp lý giải, hàng rào ngoài mục đích phân định ranh giới, còn nhằm bảo đảm trật tự trị an. Tuy nhiên, hàng rào khiến doanh nghiệp khai thác cảng khó tận dụng lợi thế, hỗ trợ nhau trong việc đón nhiều tàu lớn làm hàng cùng lúc.
(HPĐT)- Trong chuyến khảo sát tại khu bến cảng Lạch Huyện (huyện Cát Hải) cuối tháng 2 vừa qua, điều khiến nhiều thành viên Đoàn công tác của Bộ Giao thông- Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) băn khoăn là sự thiếu liên kết, hợp tác trong quản lý, khai thác bến cảng của doanh nghiệp. Các bến cảng tại Lạch Huyện có cùng tuyến mép bến, cao trình bến và độ sâu khai thác cỡ tàu tương đương nhau, nhưng giữa các bến cảng bị ngăn cách bởi hàng rào “cứng”. Doanh nghiệp lý giải, hàng rào ngoài mục đích phân định ranh giới, còn nhằm bảo đảm trật tự trị an. Tuy nhiên, hàng rào khiến doanh nghiệp khai thác cảng khó tận dụng lợi thế, hỗ trợ nhau trong việc đón nhiều tàu lớn làm hàng cùng lúc.
Theo Cảng vụ hàng hải Hải Phòng, nhìn ra khu vực châu Á, cảng Busan mới (Hàn Quốc) có 7 cảng, chiều dài cầu bến 9,95 km, trung bình mỗi cảng có bến dài hơn 1,4 km, sản lượng khai thác 22 triệu Teu/năm; cảng Thượng Hải (Trung Quốc) với 3 khu bến có tổng chiều dài 13 km, đạt sản lượng khai thác 51,5 triệu Teu /năm cùng vào năm 2024… Trong nước, cảng Cái Mép - Thị Vải (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu), tổng chiều dài bến container 6,7 km do 6 đơn vị khai thác, đạt sản lượng khai thác khoảng 10,8 triệu Teu trong năm 2024. Trong khi tại Lạch Huyện hiện có 6 bến cảng do 3 đơn vị khai thác với chiều dài cầu bến 2,4 km. Các bến cảng từ số 1 đến bến 4 mỗi bến dài 375 m, khó khăn trong việc đón siêu tàu container, vì các tàu này dài hơn 400 m. Xuất phát từ thực tế trên, các bến từ số 5 được nâng chiều dài cầu bến lên 450 m. Thực tế, các bến cảng tại khu bến Lạch Huyện được doanh nghiệp đầu tư hệ thống trang thiết bị, công nghệ khai thác cảng hiện đại nhất hiện nay. Nhưng khu vực này vẫn đang thiếu cơ quan điều hành chung.
Để nâng cao hiệu quả và phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, nhất là Khu bến cảng Lạch Huyện, trong quyết định mới đây của Bộ Xây dựng về việc phê duyệt điều chỉnh, bổ sung một số nội dung trong kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, có đề xuất áp dụng chính sách cảng mở tại Khu bến cảng Lạch Huyện. Đây là điều cần sớm triển khai, bởi từ tháng 5-2024, 2 cảng Cái Mép - Thị Vải và cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) “mở cổng” kết nối khai thác, tạo nên bến cảng có chiều dài cầu 1,2 km, để cùng lúc đón nhiều siêu tàu container.
Cảng biển Hải Phòng được quy hoạch và đặt mục tiêu trở thành cảng trung chuyển quốc tế. Vì thế, việc cấp phép đầu tư bến mới tại khu bến Lạch Huyện và cảng Nam Đồ Sơn cần được xem xét, cân nhắc nâng chiều dài mỗi cầu bến phù hợp với cỡ tàu siêu trường siêu trọng; khuyến khích, lựa chọn nhà đầu tư có tiềm lực mạnh, kinh nghiệm triển khai dự án bến mới, để hạn chế tình trạng “cắt khúc” bến cảng đến manh mún. Cùng với đó, sớm nghiên cứu xây dựng cơ quan điều hành chung để tạo thuận lợi thu hút hãng tàu, nguồn hàng trung chuyển quốc tế.