Đổi mới quản lý việc đỗ xe ô tô
(HPĐT)- Theo thống kê chưa đầy đủ, hiện Hải Phòng có khoảng 270 nghìn xe ô tô các loại, trong đó gần một nửa là ô tô dưới 9 chỗ, phần lớn tập trung ở các quận. Với lượng xe tăng khoảng 6- 8%/năm, trong khi các bãi đỗ xe tại khu vực nội thành hầu như không tăng trong suốt thời gian dài, tình trạng biến lòng đường thành nơi để xe diễn ra ở khắp các địa phương. Có những chủ xe còn phủ bạt đậy xe ở dưới lòng đường, coi như là nơi đỗ xe miễn phí của mình. Cảnh tượng trên vừa nhếch nhác, mất mỹ quan đô thị, vừa dẫn đến ùn tắc giao thông.
(HPĐT)- Theo thống kê chưa đầy đủ, hiện Hải Phòng có khoảng 270 nghìn xe ô tô các loại, trong đó gần một nửa là ô tô dưới 9 chỗ, phần lớn tập trung ở các quận. Với lượng xe tăng khoảng 6- 8%/năm, trong khi các bãi đỗ xe tại khu vực nội thành hầu như không tăng trong suốt thời gian dài, tình trạng biến lòng đường thành nơi để xe diễn ra ở khắp các địa phương. Có những chủ xe còn phủ bạt đậy xe ở dưới lòng đường, coi như là nơi đỗ xe miễn phí của mình. Cảnh tượng trên vừa nhếch nhác, mất mỹ quan đô thị, vừa dẫn đến ùn tắc giao thông.
Rà soát của Sở Xây dựng cho thấy, hiện khoảng 80% số tuyến đường, đoạn đường trong khu vực nội thành có biển cấm đỗ xe. Có những tuyến đường cấm đỗ xe hoàn toàn, có tuyến đường cấm đỗ xe theo từng đoạn. Với việc nhiều hãng xe khuyến mại với mức ưu đãi lớn nhằm thu hút người dân, lượng xe đăng ký mới ở Hải Phòng, trong đó có xe ô tô giá rẻ tăng rất nhanh, tạo áp lực rất lớn đối với hạ tầng giao thông thành phố khi không phát triển theo kịp sự tăng trưởng nóng về số lượng xe. Nhiều lái xe lựa chọn những đoạn đường tuy có biển cấm đỗ nhưng vắng bóng lực lượng chức năng để cố tình vi phạm.
Trước thực trạng đỗ xe trái quy định tràn lan ở nhiều tuyến phố, ngày 20-3-2025, UBND thành phố có Thông báo số 179 về việc chấn chỉnh tình trạng này. Thế nhưng, sau gần 2 tháng thực hiện, chưa có chuyển biến khiến nhiều tuyến đường trong khu vực nội thành thường xuyên ùn tắc trong giờ cao điểm. Phần vì rất thiếu nơi đỗ xe, một số người dân còn cố tình vi phạm; phần vì lực lượng chức năng không làm hết trách nhiệm. Mặt khác, tuy Hải Phòng có nhiều tuyến đường, đoạn đường cấm đỗ xe, nhưng việc đặt biển báo cấm cũng cần xem xét lại để hợp lý hơn. Thực tế có những tuyến đường, đoạn đường rộng, rất ít khi ùn tắc giao thông nhưng lại cấm đỗ xe. Trong khi nhiều tuyến đường có bề rộng rất nhỏ lại không cấm đỗ xe, khiến thường xuyên ùn tắc, như các đường Thiên Lôi, Nguyễn Tất Tố… xe ô tô thường xuyên đỗ 2 chiều, gây ùn tắc.
Để vừa bảo đảm tính nghiêm minh của pháp luật, vừa linh hoạt, tạo cơ hội cho người dân có thể đỗ xe, trước mắt Sở Xây dựng nên tổ chức rà soát cụ thể từng tuyến đường, đoạn đường, tính toán lượng xe qua lại để cân nhắc đặt biển báo cấm. Việc đặt biển báo cấm cũng không nên đơn thuần là “cấm tiệt”, mà cần cân nhắc, tính toán để đặt biển cấm đỗ xe kiểu gì cho phù hợp với lưu lượng xe, đáp ứng mong muốn của người dân. Đối với những tuyến đường, đoạn đường thông thoáng, ít xảy ra ùn tắc hiện đang có biển cấm đỗ xe, cân nhắc thay bằng biển cấm đỗ xe theo ngày chẵn-lẻ như nhiều địa phương đang thực hiện. Đối với những tuyến đường, đoạn đường có vỉa hè thấp, cây xanh trồng lùi vào phía trong, bên cạnh đặt biển cấm, cần bổ sung biển i408A, cho phép đỗ một phần thân xe lên vỉa hè, vừa hạn chế chiếm dụng lòng đường, vừa tạo điều kiện cho người dân. Đối với những tuyến đường, đoạn đường đang có biển cấm đỗ xe, nhưng ít gây ùn tắc trong giờ thấp điểm, có thể bổ sung thêm biển cấm đỗ xe theo giờ… Để tránh bị chiếm dụng lòng đường thành nơi để xe miễn phí, về lâu dài, thành phố nên thực hiện thu phí đỗ xe ô tô, đồng thời gắn trách nhiệm quản lý, xử lý vi phạm đối với chính quyền địa phương và lực lượng công an.