Du thuyền “made in Vietnam” ra khơi nhưng chậm nhịp tại thị trường trong nước
Việt Nam còn nhiều dư địa tàu du lịch và du thuyền và ngành du thuyền hiện bắt đầu phát triển tích cực, đã xuất hiện ngày càng nhiều loại hình kinh doanh dịch vụ du lịch, giải trí trên biển.
Tham gia thiết kế du thuyền lớn nhất thế giới
Đầu tháng 11/2025, siêu du thuyền hạng sang EMERALD KAIA do Tập đoàn Scenic Luxury Cruises and Tours (Australia) đặt đóng đã được Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hạ Long hạ thủy và bàn giao cho chủ tàu. Đây là chiếc đầu tiên trong loạt bốn du thuyền được đóng mới tại Việt Nam.
EMERALD KAIA có chiều dài 119,88m, rộng 17,44m, cao mạn 8,2m, mớn nước 4,6m, tốc độ tối đa 15,5 hải lý/giờ. Tàu được thiết kế phục vụ 136 hành khách cùng 104 thuyền viên, gồm 64 cabin dành cho khách và 52 cabin thủy thủ.
Chia sẻ về dự án sau 14 tháng tập trung nhân lực và trang thiết bị, ông Nguyễn Văn Mạnh, Quyền Tổng giám đốc Công ty Đóng tàu Hạ Long cho biết, đây là mẫu du thuyền thế hệ mới do chính đội ngũ kỹ sư Việt Nam thiết kế, chế tạo theo các tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt.
“Sản phẩm này là kết tinh trí tuệ và bàn tay lao động của người Việt Nam, khẳng định chúng ta đã làm chủ được công nghệ đóng du thuyền, đồng thời minh chứng năng lực, uy tín và vị thế của doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực đóng mới tàu du lịch quốc tế,” ông Mạnh nhấn mạnh.
Cũng trong tháng 11/2025, tàu du lịch hạng sang Mekong Romance được Công ty Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn (SSIC) đóng mới hoàn toàn tại Việt Nam. Con tàu mang phong cách kiến trúc Đông Dương, lấy cảm hứng từ những ngôi nhà cổ Nam Bộ, đậm dấu ấn văn hóa Việt Nam. Du thuyền cao 3 tầng, dài 76,8m, rộng 13,2m, gồm 35 phòng, phục vụ tối đa 70 hành khách.
Là đơn vị đảm nhiệm thiết kế kỹ thuật và thiết kế công nghệ cho hai siêu du thuyền kể trên, ông Phạm Bình Minh, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Kỹ thuật Đóng tàu Việt Nam (VISEC), cho biết với năng lực chuyên môn và kinh nghiệm triển khai các dòng tàu du lịch đặc thù, VISEC luôn phối hợp chặt chẽ với chủ đầu tư và nhà máy đóng tàu để bảo đảm các thông số kỹ thuật chính xác, đồng bộ và phù hợp với điều kiện khai thác thực tế.
“Chúng tôi tối ưu hóa kết cấu, bảo đảm an toàn, công năng và tính thẩm mỹ, qua đó góp phần tạo nên sản phẩm chất lượng, đáp ứng kỳ vọng của thị trường du lịch đường thủy,” ông Minh nói.
Theo ông Minh, khoảng một năm trước, khi truyền thông thế giới nhắc nhiều đến Icon of the Seas- du thuyền lớn nhất thế giới, đội ngũ kỹ sư của VISEC cũng tham gia một phần trong nhóm thiết kế với tổng cộng khoảng 3.000 kỹ sư toàn cầu.
“Chúng tôi đã tham gia nhiều dự án thiết kế du thuyền trong và ngoài nước. Một số du thuyền được thiết kế, thi công tại Việt Nam đạt tiêu chuẩn tương đương du thuyền hạng sang quốc tế, kể cả các tàu chạy viễn dương khai thác tại châu Âu, châu Mỹ,” ông Minh chia sẻ.
Mới chỉ ở vạch xuất phát
Thừa nhận công nghệ đóng du thuyền ban đầu chủ yếu xuất phát từ châu Âu và hiện nay Trung Quốc, Nhật Bản đã đóng được nhiều tàu loại này, ông Minh cho biết Việt Nam cũng đã có những sản phẩm đóng cho đối tác Australia, qua đó chứng minh được năng lực triển khai và thi công.
“Đóng du thuyền là câu chuyện dài vì đây là tàu chở người, yêu cầu kỹ thuật rất khắt khe, đồng thời phải bảo đảm tính thẩm mỹ, sáng tạo và tiện nghi dịch vụ cao cấp. Nếu chủ tàu có bài toán thiết kế và tiêu chuẩn rõ ràng, chúng tôi có thể đáp ứng về chuyên môn. Tuy nhiên, về mặt thẩm mỹ, Việt Nam vẫn cần thêm thời gian để bắt kịp các nước phát triển,” ông Minh thẳng thắn nhìn nhận.
Từ các dự án quốc tế, đội ngũ VISEC đã học được cách quản lý những dự án quy mô lớn với hàng trăm đầu mối kỹ thuật, hàng triệu hạng mục thi công, hàng chục nhà thầu khác nhau nhưng vẫn có thể hoàn thiện sản phẩm cuối cùng một cách đồng bộ.
Theo ông Minh, chi phí thiết kế hiện chiếm khoảng 8–10% đối với tàu đóng đơn chiếc, 2–3% đối với tàu đóng theo series. Trong khi đó, giá trị thiết kế, đóng mới và tiêu chuẩn chất lượng của du thuyền nước ngoài thường cao gấp 3–4 lần so với sản phẩm trong nước.
Ở góc độ thị trường, ông Đặng Bảo Hiếu, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Ana Marina Nha Trang, cho rằng Việt Nam vẫn còn rất nhiều dư địa phát triển tàu du lịch và du thuyền, đặc biệt tại Vịnh Hạ Long, Nha Trang và sông Sài Gòn.
Theo ông Hiếu, cùng với sự tăng trưởng của du lịch nội địa và quốc tế, ngành du thuyền Việt Nam đã bắt đầu có những tín hiệu tích cực, với nhiều loại hình dịch vụ du lịch, giải trí trên biển xuất hiện ngày càng đa dạng.
“Việt Nam có hơn 3.200km bờ biển và nhiều đảo đẹp tự nhiên, tiềm năng phát triển du thuyền là rất lớn. Tuy nhiên, do nhận thức và hạ tầng còn hạn chế, ngành du thuyền giải trí cá nhân hiện mới chỉ dừng ở vạch xuất phát. Nếu được đầu tư đồng bộ về bến cảng, cùng các cơ chế, chính sách quản lý bài bản, sau 10–15 năm nữa, ngành du thuyền cá nhân Việt Nam hoàn toàn có thể phát triển tương xứng, phục vụ hiệu quả nhu cầu du lịch, giải trí và thể thao mạo hiểm,” ông Hiếu nhận định.