Bảo đảm hài hòa an toàn giao thông và sinh kế người dân Lai Khê
Việc đóng lối đi vốn tồn tại hàng chục năm nay tại xã Lai Khê đang đẩy hàng trăm hộ dân địa phương vào cảnh đi lại khó khăn, sản xuất nông nghiệp bị ảnh hưởng.
Sinh kế khó khăn
Gia đình ông Bùi Ngọc Dương ở thôn Hợp Nhất có khoảng 2 mẫu ruộng canh tác ngoài bãi đê. Đây là phần diện tích còn lại sau khi gia đình ông đã bàn giao gần 5 sào đất nông nghiệp để phục vụ Dự án khu công nghiệp Lai Vu trên 10 năm trước. “Toàn bộ kế sinh nhai của gia đình tôi hiện nay trông cả vào mấy sào ruộng ngoài bãi đê này”, ông Dương chia sẻ.
Trước đây, từ nhà ra ruộng, mỗi lượt đi lại chỉ khoảng 1 km, thuận tiện cho việc chăm sóc, thu hoạch hoa màu. Nhưng kể từ khi lối mở bị rào chắn, gia đình ông buộc phải đi vòng qua thôn khác trong xã, quãng đường tăng gấp 4 - 5 lần. Trung bình mỗi ngày, gia đình ông đi lại khoảng 6 lượt, đồng nghĩa với việc phải thường xuyên lưu thông trên quốc lộ 5 - tuyến đường có mật độ phương tiện lớn, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông rất cao.
Không chỉ riêng gia đình ông Dương, nhiều hộ dân khác cũng lâm vào hoàn cảnh tương tự. Bà Lê Thị Hòa, 74 tuổi, thôn Minh Thành, có hơn 2 sào ruộng ngoài bãi đê. Hơn 10 năm nay, bà vẫn quen đạp xe ra đồng. “Từ khi lối đi bị đóng, tôi phải đi vòng rất xa, lại đi trên quốc lộ 5, xe cộ đông, tuổi cao nên lúc nào cũng nơm nớp lo sợ”, bà Hòa nói. Đặc biệt vào mùa thu hoạch, việc vận chuyển nông sản về nhà càng trở nên nặng nhọc, vất vả.
Theo phản ánh của người dân, do quãng đường đi vòng quá xa, một số bà con đã bất chấp nguy hiểm đi bộ vượt qua rào chắn, băng qua quốc lộ 5 và đường sắt để sang khu vực bãi ngoài đê canh tác. Thực tế này cho thấy nhu cầu đi lại rất cấp thiết, trong khi giải pháp hiện tại chưa đáp ứng được đời sống và sản xuất của người dân.
.jpg)
Kiến nghị mở lại lối đi có kiểm soát
Theo thống kê của UBND xã Lai Khê, khu vực bãi ngoài đê phía nam đường sắt có khoảng 50 ha đất canh tác, liên quan trực tiếp đến đời sống, sản xuất của hơn 500 hộ dân các thôn Hợp Nhất, Quyết Tâm, Minh Thành. Việc canh tác tại đây đã diễn ra ổn định từ hàng chục năm nay, từng được địa phương đầu tư hạ tầng phục vụ sản xuất nông nghiệp, nuôi thủy sản, trồng rau màu.
Tuy nhiên, sau vụ tai nạn xảy ra vào hồi 7 giờ 45 ngày 9/1/2026, khi tàu hỏa HP1 mang số hiệu 657 chạy hướng Hà Nội - Hải Phòng va chạm với xe ô tô tải 15C-397.06 tại chính vị trí lối mở này, khiến 2 người bị thương và phương tiện hư hỏng nặng, Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) cùng Công ty CP Đường sắt Hà Hải đã tiến hành rào chắn cứng lối đi nhằm bảo đảm an toàn giao thông đường bộ và đường sắt.
Việc rào chắn là cần thiết trong bối cảnh nguy cơ mất an toàn giao thông hiện hữu. Tuy nhiên, điều khiến người dân băn khoăn là lối mở này gần như là con đường duy nhất để bà con tiếp cận khu đất canh tác ngoài bãi đê. Khi bị đóng lại, người dân buộc phải đi vòng qua thôn khác, quãng đường có nơi lên tới khoảng 6 km, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất và đời sống.
Trước những khó khăn của người dân, UBND xã Lai Khê đã có văn bản đề nghị các cấp có thẩm quyền xem xét cho phép mở lại lối đi qua đường sắt tại Km 67+019 để phục vụ sản xuất nông nghiệp, đồng thời bảo đảm an toàn giao thông.
Trao đổi với phóng viên, bà Nguyễn Thị Yến, Phó Chủ tịch UBND xã Lai Khê cho biết, việc rào chắn lối mở xuất phát từ yêu cầu bảo đảm an toàn giao thông sau tai nạn nghiêm trọng. Tuy nhiên, thực tế toàn bộ diện tích đất canh tác còn lại của người dân thôn Minh Thành, Quyết Tâm, Hợp Nhất hiện nay chủ yếu tập trung ở bãi ngoài đê phía nam đường sắt. Nếu không có lối đi thuận tiện, việc sản xuất của bà con sẽ gặp rất nhiều khó khăn, thậm chí có nguy cơ bị bỏ hoang đất.
Nguyện vọng chung của người dân và chính quyền địa phương là được mở lại lối đi, đồng thời lắp đặt barie tự động, hệ thống cảnh báo để kiểm soát phương tiện qua lại, giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông. Đây được xem là giải pháp hài hòa giữa yêu cầu bảo đảm an toàn giao thông đường bộ, đường sắt và nhu cầu đi lại, sản xuất chính đáng của người dân.
Bài toán đặt ra hiện nay không chỉ là mở hay đóng một lối đi, mà là tìm giải pháp căn cơ, bền vững, vừa bảo đảm an toàn giao thông, vừa bảo đảm sinh kế cho hàng trăm hộ dân xã Lai Khê. Việc người dân phải đi vòng xa gấp nhiều lần, hoặc liều mình vượt rào chắn, băng qua quốc lộ 5 và đường sắt về lâu dài lại tiềm ẩn những nguy cơ mất an toàn lớn hơn.
Thực tế cho thấy, ở nhiều địa phương khác, việc lắp đặt barie tự động, biển cảnh báo, gờ giảm tốc tại các điểm giao cắt đã phát huy hiệu quả, giúp người dân đi lại an toàn mà không làm gián đoạn sản xuất. Đó cũng là mong mỏi chính đáng của người dân xã Lai Khê lúc này. “Chúng tôi chỉ mong có một lối đi an toàn để yên tâm làm ăn, gắn bó với ruộng đồng”, ông Bùi Ngọc Dương chia sẻ.