Kế hoạch bảo hiểm tàu chở dầu của Mỹ tại Hormuz
Dù Tổng thống Donald Trump đã giao nhiệm vụ cho DFC, nhưng hạn chế tài chính và rủi ro chiến sự với Iran đang cản trở việc triển khai trên thực tế.
Theo Financial Times ngày 6/3, giới năng lượng và bảo hiểm nghi ngờ khả năng Mỹ triển khai kế hoạch bảo hiểm cho tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz, trong bối cảnh chiến sự với Iran khiến lưu thông dầu mỏ toàn cầu gián đoạn.
Đầu tuần này, Tổng thống Donald Trump giao cho Tập đoàn Tài chính Phát triển Quốc tế Mỹ (DFC) xây dựng cơ chế bảo hiểm cho tàu qua eo biển Hormuz, tuyến vận tải của gần 1/5 nhu cầu dầu toàn cầu. Thông báo này từng giúp thị trường hạ nhiệt, nhưng nhiều tổ chức nhanh chóng bày tỏ hoài nghi.
Theo JPMorgan, tổng mức bảo hiểm cần thiết cho 329 tàu trong khu vực có thể lên tới 352 tỷ USD. Trong khi đó, DFC hiện chỉ có khoảng 154 tỷ USD nguồn lực khả dụng. Bà Natasha Kaneva, chuyên gia tại JPMorgan, cho biết mỗi tàu cần bảo hiểm toàn diện từ rủi ro ô nhiễm đến thiệt hại thân tàu, khiến tổng mức bảo hiểm tiềm năng trở nên rất lớn.
Các công ty bảo hiểm tư nhân cũng thông báo có thể hủy hợp đồng hoặc tăng mạnh phí khi chiến sự leo thang. Việc nâng trần bảo lãnh của DFC sẽ cần sự phê chuẩn của Quốc hội Mỹ. Những hạn chế pháp lý có thể làm suy yếu nỗ lực của Nhà Trắng nhằm trấn an các hãng vận tải.
Căng thẳng khiến giá dầu thô Mỹ tăng gần 20%, đạt mức cao nhất kể từ tháng 7/2024. Một quan chức Nhà Trắng cho biết DFC và Bộ Tài chính Mỹ đang làm việc với các công ty bảo hiểm để đánh giá tình hình. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia nhận định DFC không được thiết kế để hoạt động như một công ty bảo hiểm thương mại.
Hiện lưu lượng tàu qua eo biển Hormuz giảm mạnh do lo ngại tấn công và thảm họa môi trường. Khủng hoảng khiến giá khí đốt tại châu Âu tăng 50%, trong khi giá dầu Brent vượt 85 USD mỗi thùng. Việc khôi phục lưu thông không chỉ phụ thuộc vào bảo hiểm mà còn cần các biện pháp an ninh đủ mạnh.