Xe điện BYD đẩy mạnh trạm sạc siêu nhanh, cạnh tranh trực tiếp mô hình đổi pin

Sau khi ra mắt pin Blade thế hệ thứ hai, thương hiệu đến từ Trung Quốc tiếp tục công bố chiến lược phát triển hạ tầng sạc nhanh cho xe điện với mục tiêu triển khai 20.000 trạm sạc công suất megawatt (MW) vào cuối năm 2026.

Ông Li Yunfei, Tổng Giám đốc phụ trách Thương hiệu và Quan hệ công chúng của BYD, cho biết sạc nhanh và đổi pin là hai hướng tiếp cận khác nhau nhưng cùng phục vụ mục tiêu thúc đẩy phổ cập xe điện. Tuy nhiên, việc triển khai mạng lưới sạc công suất lớn cho thấy BYD đang đặt trọng tâm vào giải pháp sạc tốc độ cao để rút ngắn thời gian nạp năng lượng và tối ưu quản lý lưới điện.

Trong khi đó, Nio hiện là doanh nghiệp tiên phong trong mô hình đổi pin và đã tham gia liên minh đổi pin cùng các công ty lớn như CATL và Aulton. Tuy vậy, kế hoạch triển khai 20.000 trạm sạc của BYD được cho là có thể vượt quy mô phủ sóng của các mạng lưới đổi pin trong vòng khoảng 10 tháng.

Ưu điểm lớn nhất của mô hình đổi pin là thời gian thay pin chỉ khoảng 3 phút. Tuy nhiên, BYD cho biết công nghệ Megawatt Flash Charge 2.0 kết hợp với pin Blade thế hệ thứ hai có thể thu hẹp đáng kể khoảng cách này. Hệ thống sạc mới cho phép sạc từ 10% lên 70% trong khoảng 5 phút.

Một điểm đáng chú ý khác là khả năng hoạt động trong điều kiện thời tiết lạnh. Hệ thống quản lý nhiệt mới của BYD cho phép sạc từ 20% lên 97% trong khoảng 12 phút ở nhiệt độ -30°C, giúp khắc phục hạn chế hiệu suất pin thường gặp tại các khu vực có mùa đông khắc nghiệt ở miền Bắc Trung Quốc.

Pin Blade 2.0 cũng đã vượt qua các thử nghiệm sạc nhanh và thử nghiệm xuyên thủng mà không xảy ra hiện tượng quá nhiệt sau 500 chu kỳ sạc công suất cao.

Trong khi đó, mô hình đổi pin đang đối mặt với nhiều thách thức về chi phí. Nio đã đầu tư hơn 18 tỷ nhân dân tệ (khoảng 2,49 tỷ USD) cho hạ tầng đổi pin. Theo các nhà phân tích, một trạm đổi pin cần khoảng 60 lượt giao dịch mỗi ngày để hòa vốn, trong khi mức trung bình hiện tại chỉ khoảng 35 lượt.

Chiến lược của BYD tập trung giảm chi phí hạ tầng bằng mô hình hợp tác với các đơn vị vận hành trạm sạc. Theo mô hình “trạm trong trạm”, BYD đặt thiết bị tại các địa điểm do đối tác như TELD và Star Charge quản lý, qua đó tránh chi phí bất động sản và nâng cấp lưới điện vốn rất lớn khi xây dựng mạng lưới riêng.

Với mức tiêu thụ điện lưới khoảng 100 kW, một trạm sạc nhanh của BYD có thể phục vụ khoảng 40 xe mỗi ngày nếu mỗi xe sạc trung bình 60 kWh. Trong khi đó, mạng lưới đổi pin của Nio từng ghi nhận mức cao điểm gần 50 lượt đổi pin mỗi trạm trong dịp Tết Nguyên đán năm 2026.

TT (tổng hợp)