Mất sức hút, thị trường xe bán tải trầm lắng
Từng được ưa chuộng nhờ thiết kế khỏe khoắn, tính đa dụng và chi phí sở hữu dễ tiếp cận hơn nhiều mẫu SUV, phân khúc xe bán tải hiện đang chững lại rõ rệt.
Giao dịch 'hụt hơi'
Tại Showroom Huy Lĩnh Auto trên đường Trường Chinh, phường Tứ Minh hiện có khoảng 30 xe nhưng chỉ còn 3 xe bán tải, gồm 1 Toyota Hilux và 2 Ford Wildtrak. Giá bán các xe này hiện dao động 500 - 600 triệu đồng, giảm khoảng 50 triệu đồng mỗi xe so với cuối năm 2025.
Nếu như năm 2025, xe bán tải thường chiếm khoảng 30% lượng xe của showroom này thì nay chỉ còn khoảng 10%. Theo anh Nguyễn Văn Lĩnh, đồng sở hữu showroom, trước đây xe nhập về khoảng 2 - 3 tuần là có thể bán được, nay phải kéo dài 5 - 6 tuần, thậm chí lâu hơn.
Đáng nói hơn là cán cân cung - cầu mất cân bằng. “Trước đây cứ 10 người bán thì có 7 người tìm mua, còn giờ cũng 10 người bán thì chỉ có 2 - 3 người hỏi mua”, anh Lĩnh nói.
Theo anh, trước đây khách mua xe bán tải không chỉ để chở hàng mà còn vì ưa thích kiểu dáng khỏe khoắn và cảm giác lái khác biệt. Tuy nhiên hiện nay, nhóm khách còn quan tâm chủ yếu là những người có nhu cầu thực sự như chở hàng hoặc thường xuyên di chuyển trên địa hình đèo núi. Vì vậy, cửa hàng cũng đang tính toán giảm dần tỷ trọng kinh doanh các dòng như Toyota Hilux, Ford Ranger, Ford Wildtrak, Mitsubishi Triton, Nissan Navara để hạn chế tồn đọng vốn.
Diễn biến này không chỉ xuất hiện ở thị trường xe cũ. Đại diện Toyota Hải Dương cho biết, mẫu Hilux phiên bản mới ra mắt tháng 2/2026 vẫn có khách nhận xe, nhưng chủ yếu là các đơn hàng đã đặt cọc từ cuối năm 2025. Thời gian gần đây, gần như không phát sinh thêm khách hàng mới.
Anh Nguyễn Văn Hưng ở phường Thủy Nguyên rao bán chiếc Ford Raptor sản xuất năm 2020 từ đầu tháng 3/2026 nhưng chưa thể chốt giao dịch vì người hỏi mua trả giá quá thấp. Thậm chí, giấy đăng kiểm của xe này (cấp tháng 5/2025, có giá trị đến tháng 5/2027) ghi loại phương tiện là “xe con pick up”, song tâm lý thị trường vẫn khiến việc bán xe trở nên khó khăn hơn hẳn.
Những diễn biến tại Hải Phòng không nằm ngoài xu hướng chung của thị trường. Trong khoảng hai tuần gần đây, sức mua xe bán tải giảm mạnh, tình trạng người dùng rao bán ồ ạt xuất hiện ngày càng nhiều, trong khi nhiều đại lý đối mặt nguy cơ tồn kho lớn.
Thị trường xe bán tải vì thế rơi vào trạng thái gần như “đóng băng”. Tác động không chỉ dừng ở người tiêu dùng mà còn lan tới các hãng xe, buộc doanh nghiệp phải kiến nghị cơ quan chức năng sớm có giải pháp tháo gỡ.
Chờ 'lối đi' cho xe bán tải
Trước đây, theo QCVN 41:2019/BGTVT ban hành kèm Thông tư 54/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông - Vận tải (nay là Bộ Xây dựng), xe bán tải có khối lượng hàng chuyên chở cho phép dưới 950 kg được xem là xe con trong tổ chức giao thông. Quy chuẩn này không còn được áp dụng kể từ ngày 1/1/2025 khi hệ thống phân loại phương tiện theo Thông tư 53/2024/TT-BGTVT có hiệu lực.
Thông tư 53 thay đổi cách tiếp cận, phân loại phương tiện theo cấu trúc kỹ thuật. Trong đó, Phụ lục I có “ô tô con pickup”, còn Phụ lục IV xác định rõ “ô tô tải pickup cabin đơn” và “ô tô tải pickup cabin kép” thuộc nhóm ô tô tải thông dụng.
Thông tư 53 đã có hiệu lực hơn một năm, nhưng chưa được nhiều người quan tâm. Chỉ đến khi Hà Nội ban hành Quyết định 01/2026/QĐ-UBND ngày 4/1/2026, có hiệu lực từ ngày 15/1/2026, người dân mới thực sự chú ý và những tác động bắt đầu bộc lộ rõ.
Theo quyết định này, ở Hà Nội, ô tô tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới 2 tấn chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm, còn loại từ 2 tấn trở lên chỉ được hoạt động từ 21 giờ hôm trước đến 6 giờ sáng hôm sau trong phạm vi hạn chế.
Vấn đề là các mẫu bán tải phổ biến như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Nissan Navara… đều thuộc nhóm xe tải pickup cabin kép, có khối lượng toàn bộ xe trên 2 tấn. Những dòng bán tải thông dụng này sẽ phải áp dụng quy định của Quyết định 01/2026 của Hà Nội.
Khi đó, những chiếc bán tải vốn được sử dụng linh hoạt như xe gia đình hay phương tiện cá nhân có thể phải “nằm im” do vướng quy định. Thị trường vì thế rơi vào trạng thái “sốc”, người có ý định mua thì tạm dừng, còn người đang sở hữu xe lại lo ngại mất giá. Các showroom cũng buộc phải thu hẹp nguồn hàng, điều chỉnh giá và thận trọng hơn trong việc nhập xe.
Dù Hải Phòng chưa ban hành quy định tương tự Hà Nội, thị trường vẫn chịu tác động rõ rệt. Đây là địa bàn có nhu cầu di chuyển tới Hà Nội lớn, từ làm ăn, giao dịch đến đi lại gia đình. Vì vậy, khi xe mua tại Hải Phòng nhưng giá trị sử dụng lại phụ thuộc vào khả năng lưu thông trong nội đô Hà Nội, việc bị ảnh hưởng dây chuyền là khó tránh khỏi.
Để xác định chiếc xe mình đang đi là “ô tô con pickup” hay “ô tô tải pickup”, người dân có thể kiểm tra dòng thông tin "loại phương tiện" từ giấy đăng kiểm.
Được biết, Ford Việt Nam, Toyota Việt Nam và VAMA (Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam) đang tích cực đồng hành với các cơ quan quản lý để tìm ra giải pháp cân bằng giữa mục tiêu quản lý giao thông đô thị và nhu cầu sử dụng thực tế của khách hàng, bảo đảm lợi ích hài hòa cho các bên liên quan.
Sở Xây dựng Hà Nội, đơn vị tham mưu cho UBND thành phố Hà Nội ban hành quy định cấm xe tải trên 2 tấn vào nội đô, cho biết đang phối hợp với Công an Hà Nội, VAMA và các hãng xe để thu thập số liệu, ghi nhận phản hồi và đánh giá thêm tác động của Quyết định 01/2026 đến việc lưu thông của xe bán tải trên địa bàn Thủ đô.
Trong bối cảnh hiện nay, thị trường xe bán tải và người sử dụng có lẽ cần chờ đợi những quy định rõ ràng, phù hợp hơn để giảm bớt tác động và ổn định trở lại.