Ưu tiên đầu tư cảng trung chuyển Nam Đồ Sơn và Lạch Huyện
Khu bến cảng trung chuyển Nam Đồ Sơn và các bến tiếp theo tại Lạch Huyện (Hải Phòng) được Bộ Xây dựng đưa vào lộ trình ưu tiên đầu tư giai đoạn đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
.jpg)
Theo Quyết định 1061/QĐ- BXD phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể kết cấu hạ tầng hàng hải thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Bộ Xây dựng phê duyệt cảng biển Hải Phòng cùng với cảng biển thành phố Hồ Chí Minh là 1 trong 2 cảng đặc biệt của Việt Nam.
Quy hoạch điều chỉnh, mục tiêu tới năm 2030, hệ thống cảng biển đáp ứng thông qua lượng hàng hóa từ 1.396 - 1.656 triệu tấn (trong đó hàng container từ 48,6 - 57,4 triệu TEU, chưa gồm hàng trung chuyển quốc tế); hành khách từ 18,5 - 20,4 triệu lượt.
Về kết cấu hạ tầng: xây dựng khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - thành phố Hồ Chí Minh), khu bến Liên Chiểu (thành phố Đà Nẵng) và khu bến Nam Đồ Sơn (thành phố Hải Phòng).
Theo quy mô, chức năng, hệ thống cảng biển Việt Nam được phân loại gồm 2 cảng biển đặc biệt, gồm cảng biển Hải Phòng và cảng biển thành phố Hồ Chí Minh.
15 cảng biển loại I, gồm: cảng biển Quảng Ninh, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Gia Lai, Khánh Hòa, Lâm Đồng, Đồng Nai, Tây Ninh, Cần Thơ, Vĩnh Long.; 6 cảng biển loại II, gồm: Hưng Yên, Ninh Bình, Đắk Lắk, Đồng Tháp, An Giang, Cà Mau.
Các cảng biển Thanh Hóa, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Cần Thơ quy hoạch tiềm năng thành cảng biển đặc biệt.
.jpg)
Cảng biển Hải Phòng đến năm 2030: hàng hóa thông qua từ 184,8 đến 228,9 triệu tấn (hàng container từ 12,62 đến 15,73 triệu TEU, chưa gồm hàng trung chuyển quốc tế); hành khách từ 277 đến 303 nghìn lượt khách.
Tầm nhìn đến 2050 đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 3,9 - 4,5%/năm; hành khách tăng trưởng bình quân khoảng từ 1 - 1,4%/năm.
Về kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng sẽ được đầu tư phù hợp với khả năng, lộ trình huy động, bố trí vốn, trong đó ưu tiên: thiết lập, nâng cấp tuyến luồng Hải Phòng (đoạn Lạch Huyện, kênh Hà Nam), luồng sông Văn Úc - Nam Đồ Sơn và hệ thống đê chỉnh trị (giai đoạn khởi động); các luồng sông Chanh, Cẩm Phả, Bắc Nghi Sơn, Nam Nghi Sơn, Cửa Lò; luồng và đê chắn sóng Vũng Áng, luồng Chân Mây, kết cấu hạ tầng dùng chung tại khu bến Liên Chiểu; các luồng: Cửa Lở, Ba Ngòi, Vũng Tàu - Thị Vải; tuyến kè kênh Quan Chánh Bố.
Về bến cảng biển, tiếp tục đầu tư các bến tiếp theo thuộc khu bến Lạch Huyện; bến khởi động khu bến Nam Đồ Sơn (Hải Phòng) đồng bộ với đầu tư luồng sông Văn Úc - Nam Đồ Sơn và hệ thống đê chỉnh trị (giai đoạn khởi động); các bến tại khu bến Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu); khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (thành phố Hồ Chí Minh); các bến tại khu bến Liên Chiểu (Đà Nẵng), khu bến Phù Mỹ (Gia Lai), khu bến Bãi Gốc (Đắk Lắk).”
Quyết định xác định nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển khoảng 581.000 tỷ đồng (chỉ bao gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa) được huy động chủ yếu từ nguồn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác.