'Mạch máu' dẫn dắt tăng trưởng
Để thực hiện mục tiêu tăng trưởng GRDP từ 13% trở lên trong năm 2026, Hải Phòng đang tập trung khai thác lợi thế hội tụ 5 loại hình giao thông.
Mở rộng dư địa tăng trưởng
Nhắc đến vai trò của hạ tầng giao thông đối với tăng trưởng GRDP của thành phố, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho rằng, để duy trì tốc độ tăng trưởng cao, thành phố Hải Phòng không chỉ cần các dự án đầu tư, năng lực sản xuất mới mà còn phải có hệ thống hạ tầng đủ sức kết nối, tạo sức lan tỏa. Đây là lợi thế của thành phố khi hội tụ đủ 5 loại hình giao thông: Đường bộ, đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa và hàng không.
Định hướng đó đang được cụ thể hóa bằng hàng loạt công trình, dự án. Năm 2026, thành phố trở thành đại công trường với 31 công trình, dự án trọng điểm được triển khai đồng loạt. Trong đó, các dự án giao thông và cảng biển giữ vai trò quan trọng trong việc hoàn thiện mạng lưới kết nối 5 loại hình vận tải, mở rộng không gian phát triển và tạo nền tảng cho các khu công nghiệp, logistics, đô thị mới.
Tuy nhiên, từ lợi thế về 5 loại hình giao thông đến một mạng lưới vận tải đa phương thức vận hành hiệu quả còn không ít khoảng cách. Điểm nghẽn hiện nay là khả năng kết nối, trung chuyển và khai thác giữa các phương thức chưa đồng bộ.
Đường bộ hiện vẫn giữ vai trò chủ đạo trong vận chuyển hàng hóa đến và đi từ cảng biển, trong khi kết nối đường sắt với khu vực cảng và các trung tâm sản xuất chưa đáp ứng yêu cầu. Với đường thủy nội địa, dư địa vận tải còn lớn nhưng cần tiếp tục đầu tư các hành lang, cảng và điểm kết nối. Trong khi đó, năng lực khai thác Cảng hàng không quốc tế Cát Bi cũng cần được nâng lên theo yêu cầu phát triển mới. Đây là những "điểm nghẽn" đáng lưu ý trong bối cảnh kinh tế thành phố phát triển nhanh, trong khi yêu cầu kết nối vùng, phát triển công nghiệp và logistics ngày càng lớn.
Vì vậy, khi triển khai Nghị quyết 11-NQ/TU về tăng cường lãnh đạo, chỉ đạo thực hiện mục tiêu tăng trưởng GRDP 6 tháng cuối năm 2026 và giai đoạn 2026 - 2030 đạt bình quân từ 13%/năm trở lên, thành phố đặt yêu cầu là phải nhanh chóng chuyển hóa những lợi thế và khắc phục những "điểm nghẽn" về vị trí, hạ tầng thành năng lực tăng trưởng thực tế. Hạ tầng giao thông phải trở thành một “mắt xích” quan trọng trong chuỗi sản xuất, lưu thông và phân phối hàng hóa.
Đây cũng là lý do thành phố ưu tiên đầu tư các công trình giao thông có tính kết nối, liên vùng trong năm 2026 và những năm tiếp theo.
Mới đây, thành phố khởi công 3 dự án giao thông trọng điểm với tổng mức đầu tư hơn 11.000 tỷ đồng, trong đó có các tuyến kết nối quốc lộ 5 với quốc lộ 10 qua khu vực Kiến An, Vĩnh Bảo và dự án cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đoạn qua thành phố Hải Phòng, cùng các hạng mục xây dựng cầu Văn Úc 2… Những công trình này góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông, giảm tải các tuyến hiện hữu, đồng thời tăng khả năng kết nối giữa thành phố Hải Phòng với các địa phương trong vùng...
Tuy nhiên, nhiều tuyến kết nối quan trọng vẫn đang trong quá trình đầu tư, hoàn thiện hoặc chuẩn bị đầu tư. Điều này cho thấy, bên cạnh những công trình đã và đang phát huy hiệu quả, mạng lưới giao thông của thành phố còn những “mắt xích” cần được nối thông để khai thác đầy đủ lợi thế 5 loại hình vận tải.
Phát huy thế mạnh 5 loại hình giao thông
Những hạn chế trên đặt ra yêu cầu xử lý đồng bộ các "điểm nghẽn" về tiến độ đầu tư, giải phóng mặt bằng, quy hoạch, kết nối hạ tầng và logistics. Đây cũng là những vấn đề được Nghị quyết 11-NQ/TU về tăng cường lãnh đạo, chỉ đạo nhiệm vụ thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế GRDP 6 tháng cuối năm 2026 và giai đoạn 2026 - 2030 đặt ra với các nhiệm vụ, thời hạn cụ thể.
Trước hết, về tiến độ đầu tư, Nghị quyết yêu cầu đẩy nhanh giải ngân 100% vốn đầu tư công năm 2026. Đến hết quý III/2026 đạt tối thiểu 65% và hoàn thành kế hoạch trước ngày 15/12/2026. Đồng thời, khẩn trương xây dựng kế hoạch đầu tư công trung hạn 2026 - 2030, ưu tiên công trình trọng điểm, dự án tạo động lực tăng trưởng, nhất là các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm.
Nghị quyết yêu cầu hoàn thành 100% khối lượng giải phóng mặt bằng theo kế hoạch năm 2026, nhất là các dự án, công trình trọng điểm, không để chậm mặt bằng ảnh hưởng tiến độ các tuyến giao thông kết nối. Đặc biệt, việc xây dựng Đề án phát triển Hải Phòng trở thành trung tâm logistics quốc tế hiện đại, gắn với cảng biển quốc tế và các tuyến hành lang, vành đai kinh tế, hoàn thành báo cáo Chính phủ trong quý III/2026. Đây là hướng để hoàn thiện kết nối giữa cảng biển với đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và các trung tâm logistics, qua đó nâng hiệu quả khai thác 5 loại hình giao thông.
Theo Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Lê Anh Quân, để hạ tầng giao thông thực sự trở thành động lực tăng trưởng, thành phố cần tập trung hoàn thiện các công trình kết nối, nâng khả năng liên thông giữa các phương thức vận tải, qua đó giảm thời gian, chi phí và nâng hiệu quả khai thác hệ thống.
Mục tiêu của Nghị quyết 11-NQ/TU đặt ra yêu cầu cao đối với Hải Phòng trong những tháng cuối năm 2026 và cả giai đoạn 2026 - 2030. Với bài toán phát huy 5 loại hình giao thông, tính thực tiễn của Nghị quyết 11 thể hiện rõ ở việc các điểm nghẽn liên quan đến hạ tầng và đầu tư được cụ thể hóa thành nhiệm vụ, tiến độ xử lý rõ ràng, từ đẩy nhanh đầu tư, giải ngân, giải phóng mặt bằng đến tháo gỡ vướng mắc về quy hoạch, đất đai, phát triển logistics và hoàn thiện hạ tầng chiến lược...
Đây cũng là cơ sở để Hải Phòng chuyển từ khai thác lợi thế giao thông sang giải quyết những điều kiện còn thiếu để lợi thế đó phát huy hiệu quả, góp phần thực hiện tốt mục tiêu tăng trưởng.