Mở thêm những mạch kết nối Hải Phòng - Bắc Ninh

Những cây cầu mở hướng kết nối mới

Trên công trường dự án cầu Kênh Vàng và đường dẫn hai đầu cầu, không khí thi công khẩn trương. Sau khi hoàn thành các hạng mục quan trọng, đơn vị thi công tiếp tục tập trung nhân lực, máy móc, tổ chức nhiều mũi thi công, quyết tâm đưa công trình về đích theo kế hoạch.

Dự án cầu Kênh Vàng và đường dẫn hai đầu cầu có tổng mức đầu tư gần 2.200 tỷ đồng, tổng chiều dài hơn 13 km. Trong đó, cầu Kênh Vàng dài 743 m, rộng 23,5 m; đường dẫn hai đầu cầu dài hơn 12,65 km. Công trình có ý nghĩa quan trọng trong tăng cường kết nối giao thông giữa Hải Phòng và Bắc Ninh, đồng thời mở thêm hướng lưu thông giữa các khu vực công nghiệp, đô thị và đầu mối logistics của 2 địa phương.

Đến nay, gói thầu xây dựng cầu Kênh Vàng và đoạn tuyến từ Km0 đến Km6+625 đạt gần 70% giá trị hợp đồng; gói thầu đoạn tuyến còn lại đạt hơn 26%. Lũy kế vốn được phân bổ cho dự án gần 995 tỷ đồng, giải ngân hơn 921 tỷ đồng, đạt gần 93% số vốn được giao.

Trên công trường, yêu cầu không chỉ bảo đảm tiến độ mà còn tổ chức thi công đồng bộ các hạng mục, tạo điều kiện để toàn tuyến phát huy hiệu quả ngay khi hoàn thành. Anh Trần Mạnh Hải, cán bộ kỹ thuật Công ty CP Xây dựng Bắc Trung Nam cho biết, sau khi hợp long cầu, đơn vị tiếp tục tăng cường nhân lực hoàn thiện các hạng mục còn lại như lan can, mặt cầu, khe co giãn; đồng thời luồn cáp, vào cáp để chuẩn bị căng kéo cáp đáy, phấn đấu hoàn thiện công trình trong năm 2026.

Trước đó, giữa năm 2025, cầu Đồng Việt và tuyến đường dẫn đưa vào khai thác tạo bước chuyển rõ nét trong mạng lưới giao thông giữa Bắc Ninh và Hải Phòng. Cầu Đồng Việt vượt sông Thương dài hơn 811 m, mặt cầu rộng 23,5 m, là một trong những cây cầu dây văng lớn nhất tại Bắc Ninh. Công trình tạo thêm hướng kết nối trực tiếp, góp phần rút ngắn hành trình vận chuyển hàng hóa từ các khu công nghiệp của Bắc Ninh tới hệ thống cảng biển Hải Phòng.

Anh Phạm Hữu Luân ở xã Phú Thái cho biết, cầu Đồng Việt đưa vào khai thác thuận tiện hơn rất nhiều. Trước đây, mỗi lần đi qua khu vực này thường phải vòng xa, mất thêm thời gian, nhất là các chuyến chở hàng từ Hải Phòng lên Bắc Ninh hoặc ngược lại. Từ khi có cầu, quãng đường được rút ngắn, việc đi lại chủ động hơn, xe hàng lưu thông thuận lợi, tiết kiệm chi phí vận tải.

Gỡ điểm nghẽn, nối thông các tuyến liên vùng

UBND thành phố Hải Phòng và UBND thành phố Bắc Ninh vừa thống nhất phương án và sự cần thiết đầu tư cải tạo, nâng cấp quốc lộ 37, nhằm khắc phục điểm nghẽn giao thông, bảo đảm khai thác đồng bộ và tăng cường kết nối giữa 2 địa phương.

Theo đó, UBND thành phố Hải Phòng đang nghiên cứu, chuẩn bị đầu tư Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 37 đoạn từ quốc lộ 18 đến ranh giới thành phố Bắc Ninh, dài khoảng 11,93 km, dự kiến thực hiện giai đoạn 2026 - 2028. Tuyến được đầu tư với mặt cắt từ 15 - 30 m, tùy từng đoạn, nhằm nâng cao năng lực lưu thông và kết nối liên vùng.

Tại phía Bắc Ninh, Dự án cầu đường sắt Cẩm Lý Km24+134 tuyến Kép - Hạ Long đã được phê duyệt, xây dựng mới cầu và đường dẫn dài khoảng 3,27 km, đường cấp III đồng bằng, 2 làn xe, dự kiến hoàn thành năm 2026, giúp tách giao thông đường bộ khỏi đường sắt. Tuy nhiên, giữa 2 dự án còn khoảng 4 km quốc lộ 37 có mặt đường nhỏ hẹp, chỉ 6 - 8 m, chưa được đầu tư nâng cấp, trở thành điểm nghẽn kết nối Hải Phòng - Bắc Ninh.

Để khai thác đồng bộ toàn tuyến, Hải Phòng đề nghị Bắc Ninh bổ sung kế hoạch, sớm đầu tư nâng cấp, mở rộng đoạn quốc lộ 37 dài khoảng 4 km này, bảo đảm kết nối thông suốt. Trên cơ sở đề nghị của Hải Phòng, Bắc Ninh thống nhất phương án và sự cần thiết đầu tư cải tạo, nâng cấp đoạn tuyến; giao các cơ quan chuyên môn nghiên cứu, cân đối nguồn ngân sách để bổ sung kế hoạch đầu tư.

Theo phương án dự kiến, Bắc Ninh nghiên cứu đầu tư đoạn từ ranh giới Hải Phòng đến nút giao ĐT.293 tại ngã ba Chằm, dài khoảng 4,1 km, vượt phạm vi dự án cầu đường sắt Cẩm Lý để bảo đảm kết nối thông suốt. UBND thành phố Bắc Ninh giao Sở Xây dựng làm đầu mối, phối hợp với Hải Phòng nghiên cứu phương án và cân đối nguồn ngân sách để bổ sung kế hoạch đầu tư.

Đáng chú ý, các cơ quan chuyên môn của Hải Phòng cũng đang hoàn thiện hồ sơ báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư tuyến đường kết nối cảng Lạch Huyện với sân bay Gia Bình. Nếu được triển khai, tuyến đường sẽ tạo thêm hành lang giao thông quan trọng giữa trung tâm logistics, cảng biển quốc tế của Hải Phòng với một đầu mối hàng không lớn của khu vực. Qua đó từng bước hình thành mạng lưới liên kết đa hướng giữa đường bộ, cảng biển, hàng không và các trung tâm công nghiệp, logistics.

Bắc Ninh có lợi thế về hệ thống khu công nghiệp, năng lực sản xuất công nghiệp quy mô lớn, mạng lưới doanh nghiệp và chuỗi cung ứng ngày càng phát triển. Trong khi đó, Hải Phòng sở hữu cảng biển cửa ngõ quốc tế, hệ thống logistics, hạ tầng giao thông đa phương thức và vị trí đầu mối giao thương quan trọng của vùng duyên hải Bắc Bộ.

Trong bối cảnh 2 địa phương đều có quy mô kinh tế lớn, giữ vai trò quan trọng trong chuỗi sản xuất, xuất nhập khẩu của khu vực, tăng cường kết nối giao thông sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, góp phần rút ngắn khoảng cách giữa các trung tâm sản xuất với cảng biển, nâng cao hiệu quả logistics, thúc đẩy liên kết chuỗi cung ứng và mở rộng không gian phát triển.

Những tuyến đường, cây cầu được đầu tư đồng bộ trở thành “mạch nối” quan trọng, tạo điều kiện để lợi thế của Bắc Ninh và Hải Phòng bổ trợ cho nhau, gia tăng sức cạnh tranh và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội liên vùng.

HÀ NGA