Kỳ vọng từ Diễn đàn Logistics vùng đồng bằng sông Hồng

Diễn đàn Logistics vùng lần VII năm 2026 mở ra cơ hội tăng kết nối, phát huy lợi thế cảng biển Hải Phòng trong phát triển logistics toàn vùng. Ảnh: LÊ DŨNG

Diễn ra ngày 21/9 tại Hải Phòng, Diễn đàn Logistics Vùng lần VII năm 2026 dự kiến thu hút hơn 600 đại biểu, bàn giải pháp tăng kết nối, giảm chi phí và mở rộng không gian phát triển.

Tìm lời giải cho những điểm nghẽn

Với chủ đề “Kiến tạo không gian phát triển mới cho Logistics Vùng đồng bằng sông Hồng”, diễn đàn do Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) phối hợp UBND thành phố Hải Phòng tổ chức tại Trung tâm Hội nghị - Biểu diễn thành phố.

Sự kiện dự kiến có sự tham dự của lãnh đạo các bộ, ngành, địa phương, chuyên gia, hiệp hội cùng các tập đoàn, doanh nghiệp logistics, sản xuất và xuất nhập khẩu trong nước, quốc tế. Quy mô và thành phần tham dự cho thấy sự quan tâm đối với những vấn đề đang tác động trực tiếp đến hoạt động lưu chuyển hàng hóa trong vùng.

Đồng bằng sông Hồng tập trung nhiều khu công nghiệp, nhà máy và hoạt động xuất nhập khẩu lớn của cả nước. Tuy nhiên, kết nối giữa các trung tâm sản xuất với cảng biển vẫn phụ thuộc nhiều vào đường bộ. Vận tải đường sắt, đường thủy nội địa chưa phát huy tương xứng; hệ thống kho bãi, trung tâm logistics và việc chia sẻ dữ liệu giữa các đơn vị còn hạn chế.

Những điểm nghẽn này càng cần sớm được tháo gỡ khi không gian phát triển của vùng đang được mở rộng. Quyết định số 612/QĐ-TTg ngày 4/4/2026 về điều chỉnh Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đặt yêu cầu phát triển đồng bộ kết cấu hạ tầng, tăng cường kết nối nội vùng, liên vùng và quốc tế. Trong đó, các hành lang kinh tế qua Hải Phòng được xác định là những trục kết nối quan trọng.

Từ yêu cầu trên, hai phiên thảo luận “Thể chế kiến tạo - Khơi thông dòng chảy” và “Thu hút đầu tư Cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện - Mở rộng không gian tăng trưởng” sẽ tập trung vào hoàn thiện cơ chế, chính sách; tăng kết nối giữa cảng biển với khu công nghiệp, kho bãi, trung tâm phân phối; phát triển vận tải đa phương thức và thu hút đầu tư vào Lạch Huyện.

Một trong những vấn đề được doanh nghiệp quan tâm là khung pháp lý cho hoạt động hàng hải và vận tải. Theo ông Trần Tiến Dũng, Chủ tịch Hiệp hội Logistics Hải Phòng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, một số quy định trong lĩnh vực hàng hải được xây dựng từ nhiều năm trước, cần tiếp tục rà soát, sửa đổi cho phù hợp thực tiễn. Bên cạnh việc tạo điều kiện phát triển đội tàu container quốc gia, cần thúc đẩy vận tải thủy nội địa, tăng kết nối giữa cảng biển với cảng sông, cảng cạn, qua đó giảm áp lực cho đường bộ, tiết kiệm chi phí và giảm phát thải.

Đây còn là dịp mở thêm cơ hội hợp tác giữa doanh nghiệp logistics, hãng tàu, nhà đầu tư và đơn vị sản xuất, xuất nhập khẩu.

Thêm động lực phát triển logistics Hải Phòng

Với các doanh nghiệp logistics Hải Phòng, diễn đàn được chờ đợi bởi những vấn đề đưa ra thảo luận đều gắn với hoạt động hằng ngày. Ông Đoàn Anh Tùng, Phó Giám đốc Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Logistics KTH kỳ vọng đây sẽ là dịp để doanh nghiệp thành phố phản ánh những khó khăn về hạ tầng sau cảng, tổ chức vận tải và chi phí logistics; đồng thời gặp gỡ hãng tàu, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, nhà đầu tư và đối tác trong chuỗi cung ứng.

Theo ông Tùng, doanh nghiệp không chỉ chờ đợi những kiến nghị về chính sách mà mong muốn có thêm các kết nối cụ thể sau diễn đàn. Doanh nghiệp logistics Hải Phòng cần tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng của vùng, từng bước chuyển từ cung cấp các dịch vụ riêng lẻ sang đảm nhận những khâu có giá trị gia tăng cao hơn.

Kỳ vọng này xuất phát từ dư địa phát triển lớn của logistics Hải Phòng. Thành phố là địa phương duy nhất ở miền Bắc hội tụ đủ 5 phương thức vận tải, đồng thời sở hữu hệ thống cảng nước sâu có khả năng tiếp nhận tàu container cỡ lớn, kết nối trực tiếp với các tuyến hàng hải đi châu Âu, châu Mỹ.

Cùng với lợi thế về vị trí và hạ tầng, nhu cầu dịch vụ logistics đang tăng theo quy mô sản xuất, xuất nhập khẩu. Trong 8 tháng năm 2026, sản lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng đạt 134,34 triệu tấn, tăng 11,74% so với cùng kỳ và vượt kịch bản đề ra. Kim ngạch xuất khẩu đạt 42,2 tỷ USD, tăng 14,6%; thu từ hoạt động xuất nhập khẩu đạt 65.023 tỷ đồng, tăng 16,8%.

Song lượng hàng tăng nhanh cũng gây thêm áp lực đối với hạ tầng sau cảng. Kết nối từ cảng biển đến một số khu công nghiệp, kho bãi và trung tâm sản xuất chưa thuận lợi. Đường bộ vẫn đảm nhận phần lớn lượng hàng. Năng lực cung cấp dịch vụ giữa các doanh nghiệp chưa đồng đều; nhân lực, công nghệ và quản trị chuỗi cung ứng chưa theo kịp yêu cầu mới.

Những hạn chế này cho thấy việc tăng công suất bến cảng tại Lạch Huyện mới chỉ giải quyết một phần yêu cầu. Để khu vực này phát huy vai trò cảng cửa ngõ quốc tế, cần đẩy nhanh các tuyến giao thông kết nối, phát triển vận tải hàng hóa bằng đường sắt và đường thủy nội địa, bố trí hệ thống kho bãi, trung tâm logistics phù hợp với lượng hàng qua cảng.

Theo các chuyên gia, Lạch Huyện cần được phát triển gắn với khu công nghiệp, khu thương mại tự do và các trung tâm sản xuất của vùng. Đi cùng với đầu tư hạ tầng là yêu cầu tăng chia sẻ dữ liệu giữa cảng, hãng tàu, hải quan và doanh nghiệp; ứng dụng công nghệ trong điều hành, theo dõi hàng hóa; từng bước phát triển cảng xanh, cảng thông minh.

LÊ HIỆP