Lạch Huyện tăng công suất, mở rộng không gian tăng trưởng

Mở rộng cảng, thu hút nguồn hàng

Khu bến Lạch Huyện đã đưa vào khai thác 6 bến, tổng chiều dài cầu bến khoảng 2,4 km, công suất thiết kế khoảng 4,7 triệu TEU/năm. Năng lực tiếp nhận tàu lớn liên tục được nâng lên, liên tiếp đón các tàu với trọng tải lên đến hơn 200.000 DWT, góp phần quan trọng nâng thứ hạng của cảng Hải Phòng lên thứ 13 thế giới trong năm 2025 về hiệu quả vận hành cảng container.

Hai dự án tiếp theo có tổng vốn khoảng 39.612 tỷ đồng đang được hoàn thiện thủ tục. Dự án bến số 7, số 8 do Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn làm chủ đầu tư, hợp tác với hãng tàu CMA CGM, tổng mức đầu tư khoảng 14.766 tỷ đồng. Dự án sử dụng 79,9 ha đất và mặt nước, xây dựng hai bến chính dài 900 m, công suất thiết kế 1,9 triệu TEU/năm.

Dự án bến số 9 đến số 12 do Công ty CP Đầu tư cảng Lạch Huyện làm chủ đầu tư có tổng vốn khoảng 24.846 tỷ đồng, quy mô 146,2 ha. Doanh nghiệp đã ký hợp tác chiến lược với PSA Việt Nam. Các bến số 9, số 10 được phân kỳ xây dựng trong giai đoạn 2026 - 2030; bến số 11, số 12 trong giai đoạn 2031 - 2035.

Theo kế hoạch, Hải Phòng đang hoàn thiện thủ tục, phấn đấu khởi công các bến số 7, số 8 và số 9, số 10 trong quý IV/2026. Khi hoàn thành, các dự án sẽ góp phần nâng cao năng lực khai thác tại Lạch Huyện, tạo điều kiện phát triển thêm tuyến vận tải và dịch vụ.

Ông Nguyễn Văn Tiến, Phó Chủ tịch Công ty Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng cho biết trước khi có cảng Lạch Huyện, hàng hóa phải chuyển tải qua Hồng Kông, Singapore. Các tuyến vận tải trực tiếp tới Bắc Mỹ và việc thử nghiệm tuyến tới châu Âu từ Lạch Huyện giúp giảm thời gian, chi phí vận chuyển, nâng sức cạnh tranh của cảng.

Nhu cầu hàng hóa tiếp tục tạo cơ sở thu hút đầu tư. Trong 9 tháng năm 2026, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng Hải Phòng ước đạt 156,3 triệu tấn, tăng 11,8% so với cùng kỳ. Kim ngạch xuất khẩu của thành phố ước đạt 43,72 tỷ USD, nhập khẩu đạt 34,98 tỷ USD. Các khu công nghiệp, khu kinh tế thu hút vốn đầu tư nước ngoài ước đạt hơn 3,3 tỷ USD, tạo thêm nhu cầu về vận tải, kho bãi và dịch vụ hỗ trợ sản xuất.

Tuy nhiên, mở rộng công suất phải phù hợp với thị trường. Ông Chew Boshen, phụ trách đầu tư và phát triển kinh doanh PSA Singapore cho rằng cần tính toán thời điểm đưa các bến mới vào khai thác. Công suất phải đáp ứng tăng trưởng hàng hóa, đồng thời bảo đảm hiệu quả đầu tư, tránh dư thừa quá lớn dẫn tới cạnh tranh bằng hạ giá.

Yêu cầu này đặt ra "bài toán" gắn tiến độ đầu tư với khả năng thu hút tuyến tàu, nguồn hàng. Hợp tác giữa doanh nghiệp cảng với các đối tác quốc tế cần được cụ thể hóa thành kế hoạch khai thác, phát triển dịch vụ để bến mới sớm hoạt động hiệu quả.

Đồng bộ hạ tầng, thuận lợi thủ tục

Đồng chí Phạm Văn Thép, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết thành phố đang triển khai các cơ chế, chính sách đặc thù, đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính để tạo thuận lợi cho nhà đầu tư. Ban Quản lý Khu kinh tế cùng các cơ quan hải quan, thuế tập trung rút ngắn thời gian xử lý thủ tục, đáp ứng yêu cầu hoạt động của doanh nghiệp logistics, xuất nhập khẩu.

Thành phố đồng thời hoàn thiện quy hoạch, hạ tầng đường thủy, bến thủy nội địa và các trục giao thông kết nối. Hải Phòng cũng đề nghị sớm hoàn thiện quy hoạch đối với các bến tiếp theo sau bến số 12, chủ động chuẩn bị không gian phát triển lâu dài. Về dài hạn, cùng với mục tiêu quy hoạch nhóm cảng biển đặc biệt hướng tới sản lượng 184,8 - 228,9 triệu tấn/năm vào năm 2030, Hải Phòng đặt mục tiêu đưa Lạch Huyện trở thành cảng trung chuyển quốc tế, gắn với chuyển đổi số, chuyển đổi xanh trong toàn bộ chuỗi vận hành.

UBND thành phố đang tìm kiếm nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu nghiên cứu thực hiện dự án tuyến đường nối cảng Lạch Huyện - sân bay Gia Bình, sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 43.743 tỷ đồng.

Tuyến dài khoảng 46,55 km, từ nút giao đường vành đai 3 với quốc lộ 10 tại phường Lưu Kiếm đến nút giao phía đông sân bay Gia Bình, dự kiến đầu tư theo phương thức đối tác công - tư. Dự án hướng tới tăng kết nối cảng biển, sân bay với mạng lưới giao thông liên vùng, tạo quỹ đất dọc tuyến để phát triển công nghiệp, logistics, thương mại và đô thị.

Cùng với các tuyến giao thông mới, việc tổ chức dịch vụ phục vụ nguồn hàng được nhiều doanh nghiệp quan tâm. Tại phiên thảo luận “Thu hút đầu tư cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện - Mở rộng không gian tăng trưởng”, thuộc Diễn đàn Logistics Vùng lần thứ VII tổ chức tại Hải Phòng mới đây, các đại biểu đề xuất phát triển đồng bộ cảng biển với hệ thống logistics tại các vùng sản xuất.

Ông Phùng Ngọc Minh, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cho rằng cảng cửa ngõ cần mạng lưới cảng cạn, bãi container, trung tâm logistics và vận tải đa phương thức tại các vùng sản xuất. Cách tổ chức này giúp mở rộng phạm vi phục vụ, giảm áp lực tập trung sát cảng và tạo điều kiện chuyển một phần hàng hóa sang đường thủy, đường sắt.

Bên cạnh giao thông, khả năng liên thông dữ liệu cũng được nhà đầu tư quan tâm. Đại diện PSA lưu ý các bến cảng tại Hải Phòng đang vận hành những hệ thống số riêng, khiến doanh nghiệp phải làm việc với nhiều nền tảng, quy trình khác nhau. Vì vậy, cần xây dựng nền tảng dùng chung, cho phép các bên chia sẻ, khai thác thông tin và phối hợp xử lý công việc.

Thu hút đầu tư vào Lạch Huyện cần hướng tới hình thành hệ sinh thái cảng biển, công nghiệp, logistics và thương mại gắn kết chặt chẽ. Cùng với các bến cảng mới, hạ tầng kết nối và dịch vụ sau cảng được đầu tư đồng bộ sẽ tạo sức hút đối với nguồn hàng, doanh nghiệp và các chuỗi sản xuất quốc tế. Đây là cơ sở để Hải Phòng phát huy vai trò cửa ngõ giao thương của miền Bắc, nâng giá trị dịch vụ cảng biển và tạo động lực tăng trưởng dài hạn cho thành phố.