Quy hoạch phát triển cảng biển tại Lạch Huyện: Nâng tầm giá trị cảng biển Hải Phòng

Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng đón container Cầu Vồng của hãng Maersk line (Đan Mạch). Ảnh: HICT

Hệ thống cảng xanh liên hoàn

Tại cuộc làm việc với UBND thành phố mới đây, Thứ trưởng Bộ Giao thôngVận tải (GT-VT) Nguyễn Xuân Sang thông tin, quy hoạch phát triển cảng biển tại khu vực Lạch Huyện đến sau năm 2030 sẽ có tổng cộng 22 bến cảng, trong đó chủ yếu là bến cảng container, chỉ ít cảng xây dựng hoạt động phụ trợ xếp dỡ hàng rời, hàng lỏng. Thông qua những tuyến đường giao thông được Bộ GT-VT và thành phố đầu tư, Lạch Huyện sẽ nối đến khu vực cảng Nam Đồ Sơn tại cửa Văn Úc, đưa Hải Phòng trở thành địa phương có số lượng cảng nhiều nhất cả nước và khu vực. Đánh giá về năng lực phát triển cảng tại Lạch Huyện, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang cho biết, bến số 1, 2 được Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng đưa vào hoạt động, khai thác với công suất hơn 1 triệu TEUS container/năm, chỉ sau 4 năm cả 2 bến này bắt đầu đầy tải. Dự kiến đến nửa đầu năm 2023 đầy tải vì hiện tại Cảng container quốc tế Tân Cảng có nhiều tuyến dịch vụ hàng hải xuyên đại dương, thường xuyên đón tàu khoảng 100.000 tấn.

Tiếp theo bến số 1, 2, các bến cảng đang được triển khai xây dựng gồm bến số 3, 4 của Công ty CP Cảng Hải Phòng và bến số 5, 6 của Công ty CP Tập đoàn Hateco. Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Cảng Hải Phòng Phạm Hồng Minh cho biết, sau khi hoàn thành các thủ tục, Cảng tổ chức thi công gói thầu EC (tổng thầu) ngay trong tháng 7-2022. Theo hợp đồng ký kết, một bến sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác quý 3-2024, bến còn lại và các công trình phụ trợ sẽ hoàn thành trong năm 2025. Cùng với việc thi công bến số 3, 4, đang thực hiện gói thầu thiết bị như: cẩu dàn, xe nâng… Ngoài ra, doanh nghiệp cũng chuẩn bị điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, công nghệ thông tin, quyết tâm xây dựng bến số 3, 4 thành cảng thông minh, hiện đại. Còn ông Hoàng Đình Tuấn, Tổng giám đốc Công ty CP Tập đoàn Hateco nhấn mạnh: Với thiết kế bến lớn, Hateco sẽ triển khai xây dựng theo kế hoạch vào năm 2025, hiện tập đoàn cũng đang thực hiện thủ tục chuẩn bị tổ chức đấu thầu quốc tế hệ thống thiết bị nâng hạ, phục vụ kho bãi.

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, với 22 bến cảng và các công trình phụ trợ, đảo Cát Hải trở thành đảo cảng hiện đại của cả nước. Do được xây dựng mới, nên điều kiện để phát triển và xây dựng thành cảng xanh, bền vững và hiện đại tại Cát Hải là yêu cầu hàng đầu được đặt ra. Hiện tại, Cục Hàng hải Việt Nam đang chỉ đạo và hướng dẫn các doanh nghiệp cảng biển xây dựng theo đúng phương án. Đồng thời, từ bến số 7 đến bến số 22, các nhà đầu tư cảng cần phải có chiến lược xây dựng và phát triển cảng xanh, bởi phát triển bền vững và gìn giữ môi trường là mục tiêu hàng đầu.

Xây dựng cảng hiện đại, thông minh

Một trong những đổi mới của dự thảo quy hoạch phát triển cảng biển Hải Phòng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 là cảng sẽ hướng về phía biển. Trong khu vực sâu trên sông Cấm, cảng Vật Cách sẽ đóng vai trò trung chuyển thông qua hệ thống đường bộ, đường sắt; hướng từ bến Bính (cũ) về phía hạ lưu sông Cấm sẽ dần hướng ra biển. Theo Thứ trưởng Bộ GT-VT Nguyễn Xuân Sang, sau khi di dời bến cảng Hoàng Diệu, phục vụ phát triển đô thị thành phố Hải Phòng, bến cảng tiếp theo là Chùa Vẽ cũng sẽ được di dời sau năm 2030, cảng biển Hải Phòng chủ yếu tập trung tại 3 khu vực chính là: Đình Vũ, Cát Hải và Nam Đồ Sơn. Với hướng biển, đón tàu lớn, thuận tiện về luồng, 3 khu vực trên sẽ là ưu tiên hàng đầu để phát triển cảng biển Hải Phòng. Điều đó không chỉ tạo nên vị thế cảng biển Hải Phòng mà còn hướng đến sự kết nối toàn diện giữa các loại hình giao thông với cảng biển giữ vai trò chủ đạo. Do đó, yêu cầu phát triển cảng biển tới đây tại Hải Phòng phải là cảng hiện đại.

Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty CP Cảng Hải Phòng Phạm Hồng Minh thông tin, mới đây, tại khu vực xây dựng bến số 3, 4 thử thành công sóng di động 5G, sẽ hỗ trợ rất tốt khi đơn vị thực hiện hệ thống cảng điện tử, hệ thống thông tin liên lạc, định vị. Hiện nay, Cảng Hải Phòng đang thực hiện chuyển đổi số như: xây dựng cổng thông minh (smart gate) tại chi nhánh cảng Tân Vũ, tổ chức hệ thống giao dịch điện tử mới tại cảng Chùa Vẽ, thực hiện tốt Eport như các cảng khác trên địa bàn thành phố. Tại bến số 3, 4, đầu tư hệ thống thiết bị nâng hạ và quản lý cảng tiên tiến, hiện đại của thế giới. Ông Hoàng Đình Tuấn, Tổng giám đốc Công ty CP tập đoàn Hateco cho biết, tới đây khi tổ chức đấu thầu thiết bị tại bến số 5, 6, những thiết bị cảng hiện đại trên thế giới là lựa chọn của tập đoàn.

Đồng thời với phát triển hệ thống giao thông sau cảng cũng sẽ được xây dựng đồng bộ, tạo nên các vành đai vận chuyển hàng hóa. Dự kiến sau năm 2025, đơn nguyên thứ 2 của cầu Đình Vũ- Cát Hải được xây dựng, nâng lên thành 8 làn xe để đáp ứng lưu lượng hàng hóa vận chuyển dự kiến đến năm 2030 là 300 triệu tấn./.