UBND thành phố vừa có văn bản yêu cầu các địa phương rà soát, nhanh chóng tháo dỡ những chiếc cột sắt cắm trên vỉa hè phục vụ tuyên truyền cổ động trực quan để bảo đảm an toàn giao thông. Đây là sự kiên quyết của UBND thành phố sau khi biết một số tuyến đường còn cột sắt gây nguy hiểm đối với người tham gia giao thông. Điều đáng nói, trước đó hơn 1 tháng, Sở Giao thông-Vận tải và Ban An toàn giao thông thành phố đã có văn bản gửi đến các địa phương đề nghị rà soát, tháo dỡ số cột sắt trên vì vi phạm Luật Giao thông đường bộ. Các phương tiện thông tin đại chúng cũng lên tiếng, phê phán. Nhưng một số địa phương vẫn chây ỳ chưa tháo dỡ, khiến UBND thành phố phải nhắc nhở, chấn chỉnh.
Ảnh minh họa
Quản lý vỉa hè thuộc thẩm quyền của các địa phương (từ cấp phường trở lên), nhưng không phải cứ được giao quyền quản lý thì muốn làm gì thì làm, mà phải theo quy định chung của Luật Giao thông đường bộ. Thế nhưng, dường như các địa phương quên (hoặc cố tình quên) điều này, cho rằng, có thẩm quyền quản lý thì có quyền khai thác. Việc cắm cột sắt trên vỉa hè là “giọt nước tràn ly” khi trên nhiều tuyến phố, vỉa hè được công khai cho thuê mượn và sử dụng trái phép. Phải đến khi cơ quan chức năng lên tiếng mới nhận ra sai ở đâu, sai ở chỗ nào. Nhưng điều đáng phải suy ngẫm là khi sử dụng vỉa hè (là đất của giao thông đường bộ) để cắm cột sắt, trước hết là phải xin phép cơ quan có thẩm quyền để được sử dụng ngoài mục đích giao thông theo quy định của Luật Giao thông đường bộ, chẳng hiểu sao lại không được bất cứ địa phương nào thực hiện. Chính vì vậy, hàng nghìn chiếc cột sắt được mọc lên nhanh chóng trên vỉa hè, nơi thò, nơi thụt, vừa ảnh hưởng đến tầm nhìn giao thông, vừa dễ xảy ra va chạm.
Những chiếc cột sắt “trồng” vội vã trên vỉa hè, dù với mục đích tuyên truyền cổ động trực quan, nhưng ảnh hưởng đến giao thông, nên ngay khi mới bắt đầu xuất hiện, văn bản của Sở Giao thông-Vận tải cuối tháng 7-2020 yêu cầu chấn chỉnh để bảo đảm đúng luật và an toàn giao thông. Do hầu như không được bất cứ địa phương nào thực hiện, đến giữa tháng 8, Sở Giao thông-Vận tải tiếp tục có văn bản và Ban An toàn giao thông thành phố phải lên tiếng yêu cầu dỡ bỏ để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân. Lúc đó, việc tháo dỡ cột mới bắt đầu thực hiện. Tuy nhiên, tháo bỏ cột ảnh hưởng đến khoản đầu tư xã hội hóa khi lắp dựng của doanh nghiệp với các địa phương. Không rõ vì tiếc hoặc vì ngại, nên vẫn thấy tuyến đường không thực hiện tháo dỡ cột sắt vi phạm. Điều đó cho thấy sự thiếu hợp tác và không kiên quyết trong chỉ đạo tại một số địa phương.
Đến ngày 15-9, một số tuyến đường còn “lù lù” cột sắt, khiến người dân cảm thấy lo sợ xen thất vọng. Văn bản của UBND thành phố là “cú đánh” mạnh tay cuối cùng để buộc các địa phương phải tuân thủ các quy định yêu cầu về quản lý và bảo đảm an toàn giao thông trên các tuyến đường. Sau văn bản này, sự chuyển biến mới thấy rõ nét. Trong các ngày 17, 18-9, việc ra quân rà soát các tuyến đường được các địa phương thực hiện nghiêm túc, nhanh chóng tổ chức tháo dỡ, điều lẽ ra phải được thực hiện từ giữa tháng 8-2020, cách đây hơn 1 tháng. Đây là bài học cần được chính quyền một số địa phương nghiêm khắc rút kinh nghiệm. Sai đã rõ thì phải sửa khẩn trương, tự giác. Sao cứ phải “mạnh tay” mới thực hiện?
Đức Phong
