Doanh nghiệp vận tải không “mặn mà”
 |
| Bến xe khách Thượng Lý. |
Bến xe (BX) Thượng Lý được xây dựng với mục đích thay thế BX Tam Bạc. Tuy nhiên, sau khi giải tỏa BX Tam Bạc, đã có 14 doanh nghiệp (DN) vận tải hành khách tuyến cố định hoạt động từ BX Tam Bạc ngừng hoạt động. Số còn lại về BX Niệm Nghĩa, Cầu Rào. Cho dù thành phố, Sở Giao thông- Vận tải (GTVT) vận động tuyên truyền, tạo điều kiện kết nối giữa các bến, nhưng các DN vận tải vẫn nhất quyết nói không với BX Thượng Lý, lấy lý do chưa có quy hoạch tuyến và theo quy định của Luật Doanh nghiệp, các doanh nghiệp vận tải không sai khi không chịu về BX khách Thượng Lý. Trước sự vận động của Sở GTVT, một vài doanh nghiệp bắt đầu tìm đến BX khách Thượng Lý và thương hiệu xe khách Hải Âu với tuyến Cầu Rào-Thượng Lý-Gia Lâm mở đầu cho khai thác chuyến tại đây… Là BX hiện đại nhất nhì trên địa bàn thành phố, thế nhưng sau 2 năm, hiện BX khách Thượng Lý mới đạt 77 chuyến/ngày.
Phó giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long Vũ Đức Hoàng nhận xét, việc bến xe khách Thượng Lý đìu hiu như ngày hôm nay, DN không nên đổ tại cơ chế mà hãy xem lại chính bản thân mình. Lặng lẽ làm, không có sự kết nối với các DN vận tải, không mời các DN vận tải tham gia cổ phần…tức là DN vận tải không có lợi ích ở đó. Còn giám đốc Công ty CP vận tải và thương mại dịch vụ Đất Cảng Khúc Hữu Thanh Hải nhấn mạnh, xe khách Anh Huy-Đất Cảng xuất bến từ BX Lạc Long đã “khó sống”, nếu chuyển lên BX Thượng Lý sẽ lỗ rất nặng, ai sẽ là người chịu khoản lỗ này cho DN?
Phó giám đốc Sở GTVT Phạm Văn Huy cho biết, để tạo điều kiện giúp đỡ BX khách Thượng Lý, trong thời gian qua, Sở GTVT điều chuyển một số chuyến, tuyến về BX Thượng Lý. Hiện nay, Sở GTVT đang trình Bộ GTVT về quy hoạch tuyến xe khách cố định, có qua BX khách Thượng Lý. Nếu được chấp thuận, đó sẽ là cơ sở để BX đẹp và hiện đại nhất thành phố phát huy tác dụng.
Kết nối hợp tác trên cơ sở hài hòa lợi ích
Theo Công ty CP đầu tư phát triển Kim khí Hải Phòng, để đầu tư xây dựng đuợc BX khách Thượng Lý, cùng với nguồn vốn vay, các cổ đông trong công ty đã đóng góp với số tiền lên đến gần 50 tỷ đồng. Với việc BX “đìu hiu” chỉ lác đác có vài DN vận tải hoạt động, số phận BX như “mành chỉ treo chuông”. Trong thời gian qua, công ty cũng tổ chức tiếp thị, giới thiệu, có cơ chế hỗ trợ, giảm chi phí cho các DN vận tải, nhưng ít vẫn hoàn ít. Lãnh đạo công ty cho rằng, việc điều chuyển vài chuyến riêng lẻ như Sở GTVT làm vừa rồi, sẽ không hiệu quả. Điều cần thiết là chuyên tuyến thì mới ổn định.
Tuy nhiên, theo một số DN vận tải, làm gì cũng phải có lộ trình và theo quy hoạch, không thể tự ý “bẻ” quy hoạch tuyến của Bộ GTVT. Với một bến xe sau 2 năm đi vào hoạt động đã có 77 chuyến liên tỉnh/ngày thực tế có phải là ít? Ông Lại Anh Dũng, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Bến xe Hải Phòng cho biết, công ty đầu tư xây dựng BX khách Vĩnh Bảo hơn 10 năm nay và hiện chỉ có chưa đến 20 chuyến liên tỉnh/ngày, còn lại lác đác vài chuyến trong thành phố. Sau 10 năm đi vào hoạt động, công suất của BX khách Vĩnh Bảo chỉ đạt 19%. Còn đại diện BX phía Bắc (huyện Thủy Nguyên) cho biết, kể từ khi đi vào hoạt động cuối năm 2012, đến nay công suất của BX chỉ đạt khoảng 15%...Ông Khúc Hữu Thanh Hải thừa nhận, thời điểm này chuyển ra BX Thượng Lý mới chỉ vì trách nhiệm, chứ chưa thấy lợi ích. Để có thể điều chuyển dần xe về Thượng Lý, việc đầu tiên phải có quy hoạch tuyến.
Để giúp đỡ BX, Sở GTVT đã triển khai xây dựng tuyến liên tỉnh trình Bộ GTVT phê duyệt. Khi được Bộ chấp thuận, Sở sẽ căn cứ vào quy hoạch xây dựng các tuyến, chuyến cho phù hợp. Tuy nhiên, các DN vận tải nên ủng hộ BX Thượng Lý trên cơ sở kết nối hợp lý. Về phía BX, cần tiếp tục phối hợp các DN vận tải, có những cơ chế hợp lý để hợp tác, cùng nhau duy trì hoạt động ổn định và phát triển.
Bài và ảnh: Mai Lâm
