Thêm những chuyến tàu đi dựng xây đất nước

Tàu ONE PARANA có trọng tải 12.000 teu của hãng tàu ONE trên hải trình từ Hải Phòng đi bờ Tây nước Mỹ.

Mở cơ hội từ tuyến dịch vụ hàng hải mới

Theo lãnh đạo Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, năm 2022 lượng hàng qua khối cảng biển tại Hải Phòng đạt 95,5 triệu tấn, tăng 4,1% so với năm 2021; lượng tàu ra/vào cảng biển đạt 17.270 lượt, giảm 0,3% so với năm 2021. Tàu vào thấp, nhưng lượng hàng qua cảng lại tăng, cho thấy sự phát triển vượt bậc của khối cảng, bởi lượng tàu lớn vào cảng biển Hải Phòng nhiều hơn, nhất là những con tàu mẹ. Với hàng loạt tàu trọng tải từ hơn 70 nghìn DWT đến 144,5 nghìn DWT thường xuyên ra vào cảng làm hàng khẳng định vị thế của cảng biển Hải Phòng so với khu vực và thế giới…

Những con tàu lớn đến Hải Phòng nhiều hơn không phải ngẫu nhiên mà nhờ quá trình đàm phán đối tác, việc tăng năng lực tiếp nhận của Cảng. Trong ngày đón teu container thứ 1 triệu trong năm 2022 (9-11), trung tá Đoàn Hải Tuấn, Chủ tịch Hội đồng thành viên HICT thông tin: từ tháng 8-2022, Bộ Giao thông - Vận tải chủ trương cho khảo sát luồng để dẫn tàu tải trọng 145 nghìn DWT vào HICT, đơn vị phối hợp Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, Cục Hàng hải Việt Nam và Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc khảo sát, phân tích các yếu tố kỹ thuật và Cục Hàng hải Việt Nam phê duyệt phương án bảo đảm an toàn cho tàu container từ hơn 132 nghìn DWT đến 145 nghìn DWT vào cảng và đêm 31-10- 2022, tàu Wanhai A07 trọng tải 144,5 nghìn DWT cập cảng an toàn, mở thêm tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương. Hiện nay, hàng tuần, HICT có 14 tuyến dịch vụ hàng hải, trong đó, có 6 tuyến xuyên Thái Bình Dương trực tiếp đi châu Mỹ như: ACCI, PS3, TPX… với các đối tác có tàu mẹ. Cùng đó là những tuyến đi Australia, nội Á, Ấn Độ…

Tại Hải Phòng, doanh nghiệp cảng có nhiều tuyến dịch vụ hàng hải nhất là Công ty CP Cảng Hải Phòng với hơn 20 tuyến, kết hợp cùng các đối tác lớn của thế giới như: Mearsk Lines, NYK, Wanhai, KMTC… Tổng giám đốc Công ty CP Cảng Hải Phòng Nguyễn Tường Anh cho biết: “Có được nhiều tuyến dịch vụ như hiện nay, Cảng Hải Phòng không chỉ là doanh nghiệp cảng lớn nhất miền Bắc, điều kiện hạ tầng tốt, mà còn là nhờ vào việc thực hiện tốt quan điểm kinh doanh giữa cảng và đối tác trên tinh thần winwin, hợp tác cùng có lợi. Cảng sẵn sàng chia sẻ khó khăn với đối tác, cùng phối hợp tìm ra những giải pháp căn cơ nhất. Vì vậy, nhiều đối tác tín nhiệm, gắn bó với Cảng, đưa/đón hàng qua Hải Phòng, trong đó có thể kể đến như: NYK với đội tàu Ro-Ro vận chuyển ô tô, Mearsk Lines vận chuyển container”.

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, hiện tại, cảng biển Hải Phòng có tới gần 50 đơn vị cảng, đang khai thác khoảng 100 tuyến dịch vụ hàng hải, đáng kể là các tuyến đang hoạt động có hiệu quả qua các cảng HICT, Cảng Hải Phòng, Nam Đình Vũ, Đình Vũ, Green port… Đó là cơ sở để cảng biển Hải Phòng phát triển bền vững, mở cơ hội những năm tiếp theo.

Cảng biển trung chuyển tầm cỡ tương lai gần

Cảng trung chuyển giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong vận tải hàng hóa đường biển bằng tàu mẹ vượt đại dương đến những nơi xa xôi. Trong nhiều năm, dù có tới gần 50 đơn vị cảng, nhưng Hải Phòng không thể đón được tàu mẹ, vận chuyển hàng hóa, phải chuyển tải sang tàu mẹ tại Trung Quốc, Singapore hoặc ở cảng nước sâu. Đến tháng 4- 2019, mơ ước trở thành hiện thực khi HICT đón thành công tàu mẹ Northern Jaguar của hãng Ocean Network Express (ONE) khai thác trên tuyến dịch vụ PN2 xuyên Thái Bình Dương, rút ngắn thời gian vận chuyển từ Hải Phòng đi bờ Tây Hoa Kỳ và Canada từ 25 xuống 17 ngày so với phương án trung chuyển tại cảng nước ngoài như trước đây. Từ thành công này, 6 tuyến dịch vụ hàng hải đón tàu mẹ, xuyên Thái Bình Dương hình thành.

Nói về sự phát triển của cảng biển Hải Phòng, Phó tổng giám đốc Công ty CP Vận tải biển Việt Nam (Vosco) Đặng Hồng Trường cho rằng, việc đón được tàu mẹ là sự phát triển vượt bậc của cảng biển Hải Phòng, bởi đó là sự khẳng định hình thành cảng biển trung chuyển tầm cỡ. Ngay cả Vosco có những tàu đến 50 nghìn DWT, nhưng khi vận chuyển hàng bằng tàu biển vượt đại dương, buộc phải tổ chức san tải sang tàu mẹ ở nước ngoài để hàng tiếp tục vươn tới các thị trường tiếp theo. Rõ ràng, để xuyên được Thái Bình Dương là sự đổi mới đáng tự hào của cảng biển Hải Phòng khi đón những con tàu lớn.

Những bước đi vững chắc trong quá trình đầu tư phát triển cảng, đưa Hải Phòng trở thành cảng biển trung chuyển lớn của thế giới, để từ đó hình thành các tuyến dịch vụ hàng hải mới, thu hút tàu mẹ, nâng sản lượng hàng qua cảng biển là yêu cầu đối với khối cảng biển Hải Phòng. Tiếp sau bến số 1, 2 đang được HITC khai thác thành công, các bến từ số 3 đến số 6 đang trong quá trình xây dựng và đưa vào khai thác theo lộ trình 2024-2025. Cũng theo Tổng giám đốc Cảng Hải Phòng Nguyễn Tường Anh, Cảng đang tập trung thực hiện dự án xây dựng bến số 3, 4 tại Lạch Huyện, phấn đấu giữa năm 2024 đưa vào khai thác một phần bến, năm 2025 sẽ hoàn thành toàn bộ.

Chỉ với 2 bến khởi đầu tại HICT, cảng biển Hải Phòng khẳng định vị thế là 1 trong 20 cảng nước sâu trên thế giới có thể đón được tàu siêu trường, siêu trọng. Thực tế chứng minh đón tàu mẹ góp phần từng bước đưa Hải Phòng thành cảng trung chuyển của khu vực và trên thế giới. Đến năm 2024-2025, khi liên tiếp thêm 4 bến cảng nước sâu bên luồng Lạch Huyện đưa vào khai thác, việc đón tàu mẹ, mở tuyến dịch vụ xuyên đại dương là một phần tất yếu của cảng biển trung chuyển Hải Phòng./.