Thiết thực đồng hành, hỗ trợ doanh nghiệp

Theo nghị quyết, dự án đầu tư xây dựng tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 với tổng chiều dài khoảng 1.832m; quy mô mặt cắt ngang đường 37m, bố trí 6 làn xe chạy, tổng mức đầu tư 716 tỷ đồng bằng nguồn vốn ngân sách thành phố. Dự kiến quý 4 năm nay dự án sẽ được khởi công. Việc thành phố thông qua chủ trương đầu tư dự án nhằm từng bước hoàn thiện hệ thống giao thông khung theo quy hoạch; kết nối, khai thác hợp lý với kết cấu hạ tầng giao thông đã và đang được đầu tư xây dựng; đáp ứng lưu lượng giao thông và khối lượng vận tải hàng hóa đang ngày càng tăng cao trong khu vực, phù hợp với tiến độ hoàn thành, đưa vào khai thác các bến cảng mới. Đồng thời, kết nối trực tiếp giữa hệ thống giao thông khu bến Lạch Huyện với tuyến đường Tân Vũ - Lạch Huyện nói riêng và hệ thống giao thông thành phố nói chung; thúc đẩy tiềm năng, thế mạnh phát triển Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải. Từ đó, thu hút và khai thác hiệu quả các nguồn vốn đầu tư vào thành phố.

Ngoài ý nghĩa trên, các doanh nghiệp còn đánh giá cao về sự đồng hành của thành phố trong tháo gỡ khó khăn, vướng mắc. Còn nhớ, năm 2021, Bộ Giao thông- Vận tải có Quyết định số 1603 về việc phê duyệt chủ trương Thiết thực đồng hành, hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư dự án tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện từ nguồn vốn ngân sách nhà nước trong kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn năm 2021-2025, dự kiến hoàn thành năm 2026. Sau đó, Văn phòng Chính phủ có thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ tại cuộc làm việc với lãnh đạo UBND thành phố, trong đó có nội dung giao các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng (Công ty CP Cảng Hải Phòng- chủ đầu tư các bến số 3, 4; Công ty CP Tập đoàn Hateco- chủ đầu tư các bến số 5, 6) thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng. Tuy nhiên, các doanh nghiệp là chủ đầu tư dự án gặp một số khó khăn, vướng mắc. Trong đó, Công ty CP Cảng Hải Phòng do Nhà nước nắm giữ cổ phần chi phối, theo Luật Doanh nghiệp, không thể sử dụng nguồn vốn đầu tư cho công trình này. Đối với đoạn sau bến cảng 5, 6 của Công ty Hateco, nếu thực hiện được thì việc khớp nối 2 đoạn cũng khó khăn do 2 doanh nghiệp có cơ chế quản lý nguồn vốn khác nhau. Trước khó khăn này, thành phố báo cáo, Bộ Giao thôngVận tải kiến nghị Chính phủ cho phép Bộ trực tiếp đầu tư dự án bằng nguồn vốn đầu tư công. Đến ngày 11-10-2023, Bộ có Quyết định số 1286 về điều chỉnh các đoạn tuyến đường sau cảng Lạch Huyện thành đường địa phương. Vì vậy, thành phố họp, thống nhất phương án Hải Phòng đứng ra thực hiện dự án bằng nguồn ngân sách của mình.

Như vậy, sau hơn 2 năm, những khó khăn, vướng mắc được tháo gỡ, dự án được thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư bằng nguồn ngân sách, đáp ứng sự mong đợi của doanh nghiệp. Theo đánh giá của các doanh nghiệp, việc đầu tư dự án không chỉ giúp đồng bộ kết cấu hạ tầng giao thông, mà còn tạo sự bình đẳng cho tất cả doanh nghiệp khai thác cảng. Quan trọng hơn nữa, đây là minh chứng thể hiện rõ nét cam kết đồng hành của thành phố với doanh nghiệp và tinh thần dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm vì sự phát triển chung.