(HPĐT)- Ngày 11-6 vừa qua, Công ty Đóng tàu Bạch Đằng tổ chức lễ cắt tôn khởi công dự án đóng mới loạt 3 tàu dầu, hóa chất có dung tích 14.000 m3. Nếu ở thời hoàng kim trước đây, với doanh nghiệp “anh cả” của ngành đóng tàu Việt Nam này thì việc đóng gam tàu “nho nhỏ” như 3 tàu chở dầu, hóa chất trên có lẽ không phải là sự kiện lớn, nhận được nhiều chú ý. Nhưng sau giai đoạn cả ngành “xuống đáy” với biến cố Vinashin, việc ký đơn hàng, triển khai đóng mới loạt 3 tàu đánh dấu bước phát triển, “hồi sinh” mạnh mẽ cả về năng lực kỹ thuật, quản trị dự án và uy tín thương hiệu của Đóng tàu Bạch Đằng. Với đơn hàng được ký kết, triển khai, doanh nghiệp duy trì đủ việc làm cho người lao động đến năm 2027.
(HPĐT)- Ngày 11-6 vừa qua, Công ty Đóng tàu Bạch Đằng tổ chức lễ cắt tôn khởi công dự án đóng mới loạt 3 tàu dầu, hóa chất có dung tích 14.000 m3. Nếu ở thời hoàng kim trước đây, với doanh nghiệp “anh cả” của ngành đóng tàu Việt Nam này thì việc đóng gam tàu “nho nhỏ” như 3 tàu chở dầu, hóa chất trên có lẽ không phải là sự kiện lớn, nhận được nhiều chú ý. Nhưng sau giai đoạn cả ngành “xuống đáy” với biến cố Vinashin, việc ký đơn hàng, triển khai đóng mới loạt 3 tàu đánh dấu bước phát triển, “hồi sinh” mạnh mẽ cả về năng lực kỹ thuật, quản trị dự án và uy tín thương hiệu của Đóng tàu Bạch Đằng. Với đơn hàng được ký kết, triển khai, doanh nghiệp duy trì đủ việc làm cho người lao động đến năm 2027.
Không chỉ Đóng tàu Bạch Đằng, sự “lột xác, hồi sinh”, hoạt động nhộn nhịp là không khí chung tại các doanh nghiệp đóng tàu trên địa bàn Hải Phòng. Điển hình như Công ty Đóng tàu Nam Triệu gây tiếng vang khi cuối năm 2024 bàn giao tàu Trường Minh Dream 01 trọng tải 65.000 DWT, là tàu hàng rời lớn nhất do doanh nghiệp Việt Nam đóng mới. Từ thành công của tàu Trường Minh Dream 01, chủ đầu tư tin tưởng tiếp tục ký hợp đồng với doanh nghiệp đóng mới 2 tàu số 3 và số 4 trong loạt tàu 65.000 DWT. Hay Công ty Đóng tàu Phà Rừng thời gian gần đây liên tục xuống nước, bàn giao, cắt tôn tàu mới. Chỉ tính riêng loạt 8 tàu chở dầu, hóa chất với đối tác Hàn Quốc, doanh nghiệp “dư” việc làm cho người lao động đến năm 2029.
Thông tin từ Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC), Việt Nam hiện vươn lên vị trí thứ 7 trong số các quốc gia hàng đầu về năng lực đóng tàu trên thế giới. Trong xu thế phát triển vận tải biển xanh, giảm phát thải khí carbon, ngành công nghiệp đóng tàu đang đứng trước cơ hội, thời vận mới khi nhu cầu chuyển đổi đội tàu trong và ngoài nước tăng cao. Cơ hội đi liền thách thức, khi các doanh nghiệp đóng tàu, trong đó có nhiều đơn vị trên địa bàn thành phố mới chỉ vừa “qua cơn bĩ cực”, chưa có được sự chuẩn bị đầy đủ về hạ tầng, nguồn lực sản xuất “tàu xanh”. Vì vậy, những chính sách ưu đãi của Nhà nước về thuế, phí, tài chính… đang là mong mỏi của doanh nghiệp đóng tàu để đón đầu xu thế. Theo đại diện lãnh đạo Công ty Đóng tàu Bạch Đằng, để chuyển đổi đóng những gam tàu như tàu chở dầu, hóa chất, khí hóa lỏng (LNG), đòi hỏi doanh nghiệp đáp ứng yêu cầu rất cao, khắt khe của đối tác. Để nắm bắt cơ hội, Nhà nước cần có chiến lược dài hạn phát triển ngành công nghiệp đóng tàu; hỗ trợ tài chính để doanh nghiệp đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng, thiết bị, công nghệ; có chính sách phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ cũng như khuyến khích, thu hút nhân lực chất lượng cao phục vụ ngành đóng tàu…
Với sự hồi sinh mạnh mẽ của ngành đóng tàu, đồng hành, tiếp sức doanh nghiệp, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, Bộ Xây dựng kiến nghị Chính phủ cho phép xây dựng chính sách ưu đãi đối với doanh nghiệp đóng tàu, hỗ trợ doanh nghiệp vận tải thay thế phương tiện cũ bằng tàu đóng trong nước thay vì mua, đóng tàu ở nước ngoài. Để nắm bắt “cơ hội vàng”, các doanh nghiệp đóng tàu cần chủ động có giải pháp khả thi về công nghệ, nhân lực, tài chính, cơ sở hạ tầng…, khẩn trương thực hiện để trở lại quỹ đạo phát triển bền vững.
