Trong khi đó, theo số liệu của ngành chức năng, tính đến giữa tháng 7, toàn thành phố xảy ra 54 vụ tai nạn giao thông, trong đó đường bộ 53 vụ, đường thủy 1 vụ. Các vụ tai nạn giao thông làm chết 42 người và bị thương 19 người. So với cùng kỳ năm 2018, số vụ tai nạn giảm 4 vụ (tương ứng giảm 6,9%), số người chết giảm 6 người (tương ứng giảm 12,5%) và số người bị thương giảm 8 người (tương ứng giảm 29,63%).
Thế nhưng, với những gì đang diễn ra trên đường, với những vụ tai nạn giao thông liên tiếp xảy ra cuối tháng 7, đầu tháng 8 thì những con số nêu trên, cũng như nhận định về tai nạn giao thông giảm cả 3 tiêu chí đều không mấy ý nghĩa. Bởi điều người dân cần chính là sự an toàn, là niềm tin mỗi khi ra đường chứ không phải là sự nơm nớp, bất an với những bất trắc có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Đáng tiếc hơn khi thời gian qua, thành phố tập trung lãnh đạo, chỉ đạo, dành một nguồn lực đáng kể để đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông với mục tiêu bảo đảm an toàn, giảm tai nạn, giảm ùn tắc giao thông. Cùng với đó là các biện pháp tuyên truyền được thực hiện khá đồng bộ, rầm rộ. Thế nhưng, sự chuyển biến về ý thức người tham gia giao thông chưa được như mong muốn. Nếu lái xe buýt của Công ty Đường bộ không phóng nhanh, vượt ẩu, lấn làn thì không có chuyện 2 cháu bé 15 tuổi phải gánh chịu hậu quả. Nếu bố cháu bé 10 tuổi chịu đi đường dưới cầu, không cố tình “đi chung” với xe công-ten-nơ trên cầu vượt Lê Hồng Phong thì đâu đến nỗi tước đi mạng sống của con mình. Rồi còn muôn vàn những lý do khác mà chung quy lại vẫn là ý thức của người điều khiển phương tiện là chính. Phóng nhanh, vượt ẩu, sử dụng rượu bia khi lái xe, sang đường tùy tiện, vượt đèn đỏ…, đặc biệt là không chịu nhường đường, xe công-ten-nơ, xe tải, xe con đua nhau lấn làn, chèn sang cả đường của người đi xe máy, xe đạp hay người đi xe máy cố tình đi vào làn đường của xe ô tô đều có thể là nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông bất cứ lúc nào.
Thêm vào đó, trên địa bàn thành phố còn hơn 42 điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông, mất an toàn giao thông nhưng chưa được xử lý dứt điểm. Còn nữa, số lượng phương tiện quá nhiều, làm hạ tầng giao thông quá tải cũng là một nguyên nhân đáng chú ý. Theo thống kê của Công an thành phố, lượng xe đăng ký tới tháng 6-2019 của Hải Phòng có tới 170.550 xe ô tô. Trong đó, xe đầu kéo là 16.078 xe; rơ moóc là 16.543 xe; xa tải 77.437 xe; xe dưới 9 chỗ ngồi là 62.579 xe; mô tô, xe gắn máy là 1,2 triệu; xe máy điện 91.239 chiếc…, tỷ lệ tăng trưởng bình quân 6,5%/năm.
Thực tế đó đặt ra nhiều việc phải làm trong thời gian tới. Trong đó, có việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng hạ tầng giao thông đã được thành phố đặc biệt quan tâm, đầu tư nguồn lực thỏa đáng và được thực hiện với tiến độ rất khẩn trương. Trong các cuộc giao ban của Ban An toàn giao thông thành phố, vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu các địa phương cũng được xác định rất rõ ràng. Vấn đề quyết định cuối cùng vẫn là ý thức của người tham gia giao thông, mà trước hết là hạn chế phóng nhanh, vượt ẩu, lấn làn; chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông thì sẽ bảo vệ được mình và giữ an toàn cho cả cộng đồng. Cùng với đó, với những vụ tai nạn giao thông xảy ra trên các cầu vượt, ngành chức năng cần sớm có giải pháp không cho xe máy đi trên cầu vượt vì tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây tai nạn nếu xe máy đi chung với xe công-ten-nơ trên cầu.
