(HPĐT)- Số lượng phương tiện cá nhân, nhất là mô-tô chạy động cơ xăng tăng nhanh làm tăng khí thải gây ô nhiễm không khí, là nguyên nhân trực tiếp dẫn tới đề xuất mới đây của Bộ Công an về việc bắt buộc phải kiểm tra khí thải định kỳ đối với loại phương tiện này.
Số lượng mô tô, xe máy xăng tăng nhanh, làm tăng khí thải gây ô nhiễm.
Ngày 1-9 vừa qua, Bộ Công an có văn bản đề nghị Bộ Tài Nguyên và Môi trường phối hợp các bộ, ngành tham mưu với Chính phủ một số giải pháp để triển khai thực hiện áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ lưu hành tại Việt Nam. Theo Bộ Công an, cần bổ sung các quy định bắt buộc mô-tô, xe gắn máy phải định kỳ kiểm tra khí thải. Trước đó, Bộ Giao thông- Vận tải cũng từng đề xuất áp dụng quy định này để giảm tác động tiêu cực của khí thải mô-tô, xe máy đối với môi trường. Tuy nhiên, đề nghị này vấp phải phản ứng của dư luận.
Anh Nguyễn Cường, quản trị viên diễn đàn Luật Giao thông trên mạng facebook cho rằng: Nếu ban hành quy định bắt buộc kiểm định mà chưa bố trí đầy đủ hệ thống các cơ sở kiểm định khí thải định kỳ cho mô-tô, xe máy, sẽ dẫn tới ùn ứ tại chính khu vực thực hiện thủ tục kiểm định khí thải, ảnh hưởng tới nhiều người, do mô- tô, xe máy vẫn là phương tiện giao thông chính hiện nay. Thậm chí có thể phát sinh tiêu cực, do người dân muốn giải quyết kiểm định nhanh hoặc các phương tiện có hoạt động nhiều năm, chất lượng xe bị xuống cấp, nhưng chủ phương tiện muốn đơn vị kiểm định bỏ qua việc đánh giá chất lượng khí thải vượt quá tiêu chuẩn cho phép, nên gặp gỡ, sử dụng phí “bôi trơn” với các kiểm định viên.
Luật Giao thông đường bộ chỉ quy định việc kiểm soát khí thải đối với xe ô tô, chưa có quy định cụ thể nào về nội dung này đối với mô- tô, xe máy. Do đó, khó có thể thực hiện đồng loạt kiểm định khí thải với tất cả mô-tô, xe máy ngay. Chị Đinh Thị Hường, đại diện Head Honda Ngọc Phát (quận Hồng Bàng) cho biết: Trong vài năm gần đây, các doanh nghiệp sản xuất xe máy cũng quan tâm hơn đối với vấn đề bảo vệ môi trường. Các công nghệ được cải tiến nhằm hạn chế lượng khí thải ra môi trường. Thực tế, việc gây ô nhiễm khí thải xuất hiện nhiều ở các phương tiện có thời gian hoạt động từ 7 năm trở lên. Do đó, yêu cầu kiểm định khí thải định kỳ tất cả mô-tô, xe máy là điều chưa thực sự cần thiết. Thay vào đó, cơ quan chức năng có thể nghiên cứu phương án bắt buộc kiểm định khí thải đối với phương tiện có thời gian hoạt động từ 10 năm trở lên.
Qua tìm hiểu được biết, thực tế, việc kiểm tra, xử lý khí thải của xe mô-tô vẫn được thực hiện lồng ghép trong quá trình bảo dưỡng định kỳ phương tiện. Khi xử lý xe, nhân viên kỹ thuật của các trung tâm bảo dưỡng sẽ nổ máy, sử dụng thiết bị chuyên dụng cắm thẳng vào ống xả để làm sạch hệ thống ống xả. Tuy nhiên, hầu hết đơn vị bảo dưỡng đều không kiểm tra chính xác chất lượng khí thải của phương tiện mà chỉ dựa vào kinh nghiệm của kỹ thuật viên. Về vấn đề này, luật sư Vũ Đình Thức, Văn phòng luật sư SHLegal chi nhánh Hải Phòng cho rằng: Nếu xây dựng được hành lang pháp lý đầy đủ cũng như quy trình kiểm định khí thải cụ thể, hoàn toàn có thể vận động các đại lý ủy quyền, trạm bảo dưỡng của các nhà cung cấp có uy tín có thể tham gia vào quá trình kiểm định khí thải của mô-tô, xe máy. Điều này phù hợp với chủ trương xã hội hóa hoạt động đăng kiểm, kiểm định phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, qua đó, giải quyết bài toán về việc quá tải khi thực hiện quy định kiểm soát khí thải. Tuy nhiên, sau khi cấp phép cho các đơn vị này kiểm định khí thải mô-tô, xe máy, các ngành chức năng cũng cần có kế hoạch kiểm tra, giám sát, ứng dụng công nghệ thông tin, đồng bộ hóa kết quả kiểm định với cơ quan chức năng, tránh việc trục lợi trong quá trình triển khai thực hiện./.
MINH AN - Ảnh: TRUNG KIÊNTheo báo cáo của Ban An toàn giao thông thành phố: Hiện thành phố có khoảng 1,3 triệu mô-tô, xe máy hoạt động, trong đó có hơn 70% số phương tiện có thời gian vận hành hơn 5 năm, thậm chí nhiều mô-tô, xe máy cũ nát được sửa chữa, hoán cải thành xe 3 bánh để chở vật liệu xây dựng.
