(HPĐT)- Trong những ngày đầu xuân Nhâm Dần 2022, tin vui tới tấp bay về với cảng biển Hải Phòng. Không chỉ đón số lượng tàu và số lượng hàng lớn cập cảng làm hàng, mà trong quá trình đầu tư cảng biển đang hướng tới tương lai tươi sáng. Ngày 11-2- 2022, Tập đoàn Hateco vui mừng đón nhận Quyết định số 186/QĐ- TTg của Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh chủ trương dự án đàu tư xây dựng bến số 5, số 6 tại Lạch Huyện theo hướng dài hơn, rộng hơn, hiện đại hơn…
Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng công suất 1,2 triệu TEUS container/năm, thuộc tốp 20 cảng nước sâu lớn nhất thế giới.
Mở rộng cảng và tiến về phía biển
Theo Quyết định số 186/QĐ-TTg ngày 11-2- 2022 của Thủ tướng Chính phủ, quy mô của bến số 5, số 6 được mở rộng từ 750 m (mỗi bến 375 m) lên thành 900 m (mỗi bến dài 450 m), tiếp nhận cỡ tàu container đến 12.000 TEUS đến 18.000 TEUS phù hợp với điều kiện tiếp nhận của kết cấu hạ tầng liên quan và đáp ứng các yêu cầu về an toàn. Bến sà lan tiếp nhận tàu 48 TEUS được mở rộng để đón sà lan sức chở 160 TEUS. Quy mô sử dụng đất từ 47 ha được nâng lên 58,4042 ha (chưa bao gồm khu nước đậu tàu và khu nước kết nối với luồng hàng hải công cộng). So với tất cả các bến container đang hiện hữu, kể cả bến cảng container số 1, số 2 đang khai thác tại Lạch Huyện, bến số 5, số 6 vượt trội về quy mô, tầm vóc để đón những con tàu siêu trường vào khai thác hàng hóa. Nếu như bến số 1, số 2 đã đón được tàu hơn 132.000 DWT, thì với quy mô được mở rộng, bến số 5, số 6 sẽ đón được những con tàu lớn hơn nữa trong điều kiện phù hợp luồng hàng hải.
Bên cạnh niềm vui của Tập đoàn Hateco, tại dự án xây dựng bến số 3, số 4 của Công ty CP Cảng Hải Phòng, những công việc trên thực địa bắt đầu triển khai. Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Cảng Hải Phòng Phạm Hồng Minh cho biết, ngày 12-1-2022, Cảng Hải Phòng và liên danh nhà thầu Công ty CP tư vấn và xây dựng Phú Xuân, Công ty CP Tư vấn xây dựng công trình thủy ký hợp đồng gói thầu EC “khảo sát toàn bộ dự án; thiết kế và thi công xây dựng cầu cảng, nạo vét kè sau cầu, san lấp, đường bãi thuộc bước 1, dự án đầu tư xây dựng các bến container số 3 và số 4”. Quy mô đầu tư của dự án bao gồm xây dựng 2 bến container cho tàu đến 100.000 DWT với tổng chiều dài 750 m, rộng 50 m; bến sà lan, dịch vụ cho cỡ tàu đến 160 TEUS, với tổng chiều dài 250 m, rộng 15 m cùng hệ thống trang thiết bị, cơ sở hạ tầng đồng bộ. Theo đồng chí Phạm Hồng Minh, đây là dự án rất quan trọng đối với Cảng Hải Phòng, vừa mở rộng cảng theo chiến lược “tiến ra biển lớn” mà còn là điều kiện để từng bước di dời cảng Hoàng Diệu theo chủ trương của thành phố. Trước đó, trong tháng 11- 2021, chi nhánh Tân Vũ đã đạt 1 triệu TEUS, là bến cảng đầu tiên trong hệ thống cảng biển Hải Phòng đạt được con số này. Bến cảng mới sẽ giảm tải dần cho các bến phía sau, nhưng mở ra hướng đi mới cho Cảng Hải Phòng là đón tàu lớn hơn, tiếp nhận nhiều hàng hóa hơn, nâng cao uy tín của cảng và của cả thành phố Hải Phòng.
Ngoài các dự án cảng tại Lạch Huyện, phía sau đảo Cát Hải, nơi có luồng Bạch Đằng, sông Cấm, Nam Triệu, các doanh nghiệp cảng khác cũng đang chuẩn bị cho kế hoạch đầu tư mới và nâng cấp cảng hiện tại như: cảng Nam Đình Vũ, VIP Green, Hải An, 128, Nam Hải Đình Vũ, Đình Vũ… Các cảng được đầu tư xây dựng, nâng cấp đáp ứng nhu cầu xuất, nhập khẩu hàng hóa của khu vực miền Bắc, khai thác tối đa lợi thế điều kiện tự nhiên, vị trí địa lý để phát triển cảng biển, logistics và khu công nghiệp sau cảng, thúc đẩy kinh tế-xã hội thành phố Hải Phòng…
Điểm đòn bẩy Lạch Huyện
Cảng biển Hải Phòng là cảng biển quốc tế, với vài chục con tàu ra vào mỗi ngày, trong đó, số tàu quốc tế chiếm khoảng 50%, điều đó cho thấy sức hấp dẫn của cảng biển Hải Phòng với thế giới. Tuy nhiên, ngoại trừ Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng tại Lạch Huyện, hiện tại, phần lớn tàu biển vào được các cảng tại Hải Phòng đều nhỏ, trọng tải dưới 50.000 tấn, chỉ ít cảng tiếp nhận được tàu 50.000 tấn trở lên. Trong xu thế phát triển của ngành vận tải biển thế giới, những con tàu lớn, chở được nhiều hàng hóa sẽ mang lại hiệu quả cao. Vì vậy, xây dựng cảng lớn cùng với luồng sâu là hướng đi tất yếu. Theo thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Xuân Sang, Hải Phòng có nhiều điều kiện để phát triển cảng biển, nhưng phát triển trước mắt chỉ có Lạch Huyện, vì khu vực này đáp ứng đầy đủ tiêu chí cho những cảng biển lớn là: kho bãi, giao thông sau cảng, luồng tàu và diện tích đủ rộng. Lạch Huyện chính là điểm đòn bẩy để đưa Hải Phòng vươn ra thế giới.
Chỉ với 1 doanh nghiệp và 2 bến cảng tại đây, nhưng khả năng thông qua lên tới 1,2 triệu TEUS /năm và năm 2021, Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng đạt được khoảng 700 TEUS. Với năng lực của các bến còn lại, con số hơn 5 triệu TEUS container tại Lạch Huyện thông qua vào năm 2025 không còn là chuyện xa vời. Theo Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Cảng Hải Phòng Phạm Hồng Minh, đơn vị thực hiện theo chỉ đạo của UBND thành phố là đẩy nhanh tiến độ dự án đầu tư xây dựng bến số 3, số 4 tại Lạch Huyện. Với lộ trình 2021-2025, Cảng Hải Phòng khi ký hợp đồng gói thầu EC thực hiện trong 28 tháng. Như vậy, chậm nhất đến đầu năm 2024, bến số 3, số 4 sẽ đi vào hoạt động. Còn theo cam kết của tập đoàn Hateco, bến số 5, số 6 sau khi thực hiện nghi lễ khởi công năm 2021, sẽ triển khai theo từng giai đoạn để đến 2025 sẽ đưa vào hoạt động. Sau khi có Quyết định của Thủ tướng Chính phủ, thời gian triển khai dự án bến số 5, số 6 tại Lạch Huyện vẫn bám sát theo tiến độ chung.
6 bến cảng tại Lạch Huyện mới chỉ là bước khởi đầu, bởi tiềm năng tại đây còn có thể phát triển thêm vài chục bến cảng nữa, đưa đảo Cát Hải thành trung tâm cảng biển hàng đầu đất nước và trong khu vực, nâng tầm sức ảnh hưởng của Lạch Huyện và thành phố Hải Phòng. 2 bến container đầu tiên hoạt động đã đưa cảng biển Hải Phòng vào tốp 20 thế giới. Với các bến đang và các bến sắp triển khai tới đây, Lạch Huyện sẽ là điểm đòn bẩy, đưa Hải Phòng vươn mình, khẳng định năng lực cảng biển hàng đầu thế giới./.
MAI LÂM - Ảnh: TC-HICT
