Sự trỗi dậy nhanh chóng của các hãng ô tô trong nước cùng xu hướng tiêu dùng ưu tiên xe điện, xe hybrid khiến các nhà sản xuất nước ngoài ngày càng khó cạnh tranh tại Trung Quốc.
Thị trường ô tô Trung Quốc tiếp tục là phép thử khắc nghiệt đối với các hãng xe nước ngoài, trong bối cảnh hoạt động nhập khẩu gặp nhiều khó khăn và người tiêu dùng ngày càng ưu ái các thương hiệu nội địa. Khi thị trường chuyển mạnh sang xe điện và xe hybrid cắm điện, các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn giữ vững vị thế thống trị ngay trên sân nhà.
Năm 2025, nhu cầu đối với các dòng xe năng lượng mới tại Trung Quốc tăng khoảng 18%, trái ngược với xu hướng chững lại của thị trường xe điện tại châu Âu và Mỹ. Các thương hiệu nội địa như BYD, Geely hay Changan liên tục nâng cấp công nghệ, cạnh tranh quyết liệt về tính năng và bỏ xa nhiều đối thủ phương Tây.
Một trong những yếu tố then chốt giúp xe nội địa chiếm ưu thế là khả năng thích ứng nhanh với công nghệ mới, đồng thời tích hợp sâu với các nền tảng công nghệ phổ biến tại Trung Quốc như WeChat hay AliPay – điều được người tiêu dùng đánh giá cao.
Các chuyên gia cho rằng nếu xu hướng này tiếp diễn, phần lớn các nhà sản xuất ô tô nước ngoài có thể bị đẩy ra khỏi thị trường Trung Quốc vào năm 2030, ngoại trừ một số tên tuổi lớn như Tesla, Toyota và Volkswagen.
Dù xe điện và xe hybrid cắm điện tăng trưởng nhanh, thị trường ô tô con Trung Quốc trong năm 2025 chỉ tăng 4%, mức thấp nhất trong ba năm, với tổng doanh số khoảng 23,7 triệu xe. Doanh số xe điện phần nào được thúc đẩy bởi các khoản trợ cấp địa phương, với mức ưu đãi lên tới 2.900 USD khi người dân đổi xe cũ lấy xe điện hoặc xe hybrid cắm điện. Khoảng 11,5 triệu xe đã được bán thông qua chương trình này, song doanh số xe mới trong tháng 12 giảm 14% do một số địa phương cạn ngân sách hỗ trợ.
Trong bối cảnh Bắc Kinh được cho là sẽ xem xét cắt giảm trợ cấp từ năm 2026, cạnh tranh trên thị trường ngày càng gay gắt, đẩy nhiều hãng xe vào cuộc chiến giá. Một nghiên cứu của Hiệp hội các đại lý ôtô Trung Quốc cho thấy chỉ 30% đại lý duy trì được lợi nhuận trong nửa đầu năm 2025, trong khi 75% thừa nhận từng bán xe dưới giá vốn.
Áp lực cạnh tranh đã khiến nhiều hãng xe nước ngoài thu hẹp hoặc rút khỏi thị trường. Mitsubishi chấm dứt hoàn toàn hoạt động sản xuất và kinh doanh tại Trung Quốc; Jaguar Land Rover cắt giảm mạnh danh mục sản phẩm; Volkswagen dừng sản xuất tại nhà máy Nam Kinh. Ngay cả Tesla cũng ghi nhận doanh số giảm khoảng 5% và đánh mất vị trí hãng xe điện bán chạy nhất thế giới vào tay BYD.
Tuy vậy, với quy mô thị trường khổng lồ, nhiều hãng vẫn lựa chọn tái cấu trúc thay vì rời bỏ hoàn toàn Trung Quốc. Toyota đang xây dựng nhà máy sản xuất xe điện Lexus mới tại Thượng Hải; Volkswagen chuẩn bị ra mắt loạt mẫu xe thiết kế riêng cho thị trường Trung Quốc; trong khi GM dự kiến cung cấp toàn bộ sản phẩm với tùy chọn xe điện hoặc xe hybrid cắm điện.
THU THẢO (tổng hợp)
.png "General Motors dự kiến lợi nhuận giảm 7,1 tỷ USD do thu hẹp mảng xe điện")
