(HPĐT)- Giữa tháng 7-2024, khi huyện An Dương và cơ quan chức năng của Sở Giao thông - Vận tải thực hiện rào chắn lối đi tự mở (LĐTM) đoạn giao cắt tuyến quốc lộ 5 qua địa bàn huyện An Dương với tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng tại km 83+250 thuộc địa bàn xã Lê Thiện, một số người dân ngăn cản khiến việc đào đường lắp tôn, chặn LĐTM không thành. Đáng nói, đây không phải lần đầu cơ quan quản lý và đơn vị thi công bất lực trước tình trạng này. Nhiều lần đơn vị thực hiện nhiệm vụ rào chắn đưa người và thiết bị ra thi công lại phải dừng do bị lăng mạ, dọa nạt.
Đóng LĐTM giữa đường sắt với đường bộ để ngăn chặn tình trạng va chạm giao thông giữa tàu hỏa và các phương tiện giao thông đường bộ là chủ trương của Chính phủ, quyết liệt giảm thiểu tai nạn tại những điểm bất cập giao thông này. Từ năm 2020, Chính phủ có Quyết định số 358/QĐ-TTg phê duyệt Đề án bảo đảm trật tự hành lang an toàn giao thông và xử lý dứt điểm LĐTM qua đường sắt. Mục tiêu tổng quát của Đề án là tiếp tục nâng cao nhận thức của toàn xã hội về tầm quan trọng của hành lang an toàn giao thông đường sắt; lập lại trật tự, kỷ cương pháp luật trong việc giữ gìn hành lang an toàn giao thông đường sắt, nâng cao an toàn giao thông trong lĩnh vực đường sắt nói riêng và trong lĩnh vực giao thông vận tải nói chung.
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Bộ Giao thông - Vận tải, Hải Phòng triển khai nhiều giải pháp, trong đó giao Sở Giao thông - Vận tải, Ban An toàn giao thông thành phố phối hợp các địa phương tổ chức rà soát, xác định khu vực để rào chắn, xóa LĐTM. Tuyến đường sắt tuyến Hà NộiHải Phòng trên địa bàn thành phố dài 40 km, qua nhiều quận, huyện, vì thế có rất nhiều LĐTM. Từ năm 2020, hàng chục lối đi tự mở đã được tổ chức rào chắn, chuyển thành điểm có cảnh báo hoặc đường ngang có cần chắn tự động. Ngoài ra, một số điểm có đội ngũ tình nguyện viên thực hiện hướng dẫn người dân qua lại. Tuy nhiên, Hải Phòng còn nhiều LĐTM chưa thể xóa do người dân ngăn cản. Đây là một trong số nguyên nhân khiến trong 6 tháng năm 2024, số vụ tai nạn giao thông đường sắt tăng gấp hơn 2 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Cũng trong nửa đầu năm, lần đầu cơ quan Công an khởi tố một trường hợp ở huyện An Dương phá rào chắn, dẫn đến vụ tai nạn đường sắt thương tâm.
Phải thẳng thắn nhìn nhận, việc xảy ra tình trạng người dân ngăn cản xóa LĐTM giữa đường bộ với đường sắt có phần do công tác tuyên truyền chưa đạt yêu cầu ở góc độ địa phương, chưa làm rõ được ý nghĩa của việc rào chắn lại LĐTM tới người dân. Dẫu có thể làm một số người bớt chút “tiện” khi đi lại, nhưng cái được lớn hơn nhiều là phần đông người dân sẽ an toàn, không còn nơm nớp lo sợ khi băng qua LĐTM. Tuy nhiên, sự vào cuộc thiếu quyết liệt của các cấp chính quyền và lực lượng chức năng khiến nhiều LĐTM phải xóa theo chỉ đạo của thành phố chưa thể thực hiện được.
Rào chắn LĐTM là nhiệm vụ quan trọng để bảo đảm an toàn đường sắt, bảo đảm hoạt động vận tải thông suốt, góp phần phát triển kinh tế- xã hội. Vì thế, phải kiên quyết xử lý những người ngăn cản việc làm cấp thiết này; đồng thời kiên quyết với cả lãnh đạo những địa phương để xảy ra với tình trạng trên. Để hoàn thành nhiệm vụ, thực hiện đúng chủ trương của Chính phủ, Bộ Giao thông- Vận tải và thành phố, cần quyết liệt hơn, không được cả nể. Chính quyền các địa phương liên quan phải tích cực chung tay, để không tái diễn những vụ việc cản trở lực lượng chức năng thực hiện nhiệm vụ.
BÀI: ĐỨC PHONG
