Trong bối cảnh Iran gần như phong tỏa eo biển Hormuz, một số tàu vẫn vượt qua eo biển Hormuz an toàn, cho thấy tuyến hàng hải chiến lược này chưa bị tê liệt hoàn toàn.
Theo AFP, trong thông tin công bố ngày 6/4, một tàu chở khí hóa lỏng (LPG) mang cờ Ấn Độ, thuộc sở hữu công ty con của tập đoàn vận tải biển Nhật Bản Mitsui OSK Lines, đã vượt qua eo biển Hormuz và đang trên hành trình tới Nam Á.
Đại diện Mitsui xác nhận tàu Green Asha đã đi qua khu vực an toàn, toàn bộ thủy thủ đoàn và hàng hóa đều không bị ảnh hưởng. Đây là tàu thứ ba có liên quan đến Nhật Bản vượt qua eo biển chiến lược này kể từ khi xung đột Trung Đông leo thang.
Diễn biến này xảy ra trong bối cảnh Iran gần như phong tỏa eo biển Hormuz - một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới, nhằm đáp trả các cuộc không kích của Mỹ và Israel bắt đầu từ ngày 28/2. Việc siết chặt tuyến vận tải này đã gây gián đoạn nguồn cung, làm gia tăng tình trạng thiếu hụt nhiên liệu và đẩy giá năng lượng toàn cầu tăng mạnh.
Trước khi xung đột bùng phát hơn một tháng trước, khoảng 1/5 sản lượng dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của thế giới được vận chuyển qua eo biển Hormuz. Tuy nhiên, hiện nay lưu lượng tàu thuyền qua khu vực này đã giảm xuống mức rất thấp.
Các tàu vẫn có thể đi qua chủ yếu phải sử dụng tuyến đường do Iran kiểm soát, chạy gần đảo Larak. Tuyến này được tạp chí hàng hải Lloyd’s List mô tả như một “trạm thu phí” do Tehran kiểm soát.
Trước đó, ngày 5/4, tàu LPG Green Sanvi, cũng thuộc công ty con của Mitsui, đã đi qua eo biển Hormuz an toàn. Một ngày trước đó, ba tàu chở dầu, trong đó có một tàu đồng sở hữu bởi doanh nghiệp Nhật Bản, cũng đã vượt qua khu vực này.
Đáng chú ý, tàu Sohar LNG của Mitsui trở thành tàu chở LNG đầu tiên đi qua eo biển Hormuz kể từ ngày 1/3, tức thời điểm xung đột bắt đầu leo thang.
Dữ liệu theo dõi hàng hải cho thấy một tàu container thuộc sở hữu Pháp và một tàu Nhật Bản nằm trong số ít phương tiện vượt qua eo biển trong những ngày đầu tháng 4.
Cụ thể, tàu Kribi treo cờ Malta, thuộc tập đoàn vận tải CMA CGM, đã rời Vịnh Ba Tư ngày 3/4. Theo dữ liệu từ Marine Traffic, con tàu này di chuyển qua tuyến đường do Iran phê duyệt và đến sáng hôm sau đã xuất hiện ngoài khơi Muscat (Oman), vẫn phát tín hiệu nhận dạng thuộc Pháp.
Bên cạnh đó, ba tàu chở dầu khác, trong đó có tàu Sohar LNG đồng sở hữu bởi Mitsui, đã lựa chọn lộ trình thay thế ở phía Nam, di chuyển sát bờ Bán đảo Musandam của Oman. Theo Lloyd’s List, đây là lần đầu tiên trong gần ba tuần có tàu sử dụng tuyến đường này.
Đáng chú ý, cả ba tàu đều phát tín hiệu nhận dạng là tàu thuộc Oman khi đi qua khu vực, cho thấy các biện pháp điều chỉnh tín hiệu nhằm giảm thiểu rủi ro trong vùng xung đột.
Tàu New Vision treo cờ Hong Kong (Trung Quốc), từng vượt qua eo biển Hormuz ngày 1/3 ngay sau khi chiến sự bùng phát, dự kiến cập cảng Le Havre (Pháp) vào tối 5/4, cho thấy hành trình qua khu vực này vẫn kéo dài và tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Kể từ khi xung đột Trung Đông nổ ra, hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz đã giảm xuống mức “nhỏ giọt”. Dù một số tàu thương mại vẫn tiếp tục di chuyển qua khu vực, phần lớn phải tuân thủ các hành lang do Iran kiểm soát hoặc lựa chọn tuyến đường thay thế với mức độ rủi ro cao hơn.
Việc các tàu liên quan Nhật Bản và Pháp lần lượt vượt qua eo biển Hormuz cho thấy tuyến vận tải này chưa bị tê liệt hoàn toàn, song đang hoạt động trong điều kiện hạn chế nghiêm ngặt và chịu sức ép an ninh ngày càng lớn.
TT (Tổng hợp)
