Đừng tự đẩy con em mình vào vòng nguy hiểm

Trưa 15/4, trên quốc lộ 29, đoạn qua xã Cư Pơng (tỉnh Đắk Lắk), em V.Đ.Q. (18 tuổi, học sinh lớp 12) đi xe máy tự gây tai nạn. Camera nhà dân ghi lại có một người đi xe máy phía sau dường như đã chứng kiến sự việc, nhưng quay xe rời đi.

Người này sau đó được xác định là thiếu tá N.Q.H. - cán bộ Trạm Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đắk Lắk. Thời điểm đó, tổ công tác của đơn vị đang làm nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát giao thông. Vị thiếu tá trên phát hiện V.Đ.Q. lái xe có dấu hiệu vi phạm, nhưng đã không thực hiện đúng quy trình xử lý mà truy đuổi, khiến Q. bỏ chạy với tốc độ cao và bị tai nạn. Thiếu tá N.Q.H. đã bị khởi tố bị can về tội "không cứu giúp người đang trong tình trạng nguy hiểm đến tính mạng".

Một cán bộ công an đã khép lại sự nghiệp, đối mặt với pháp luật. Một nam sinh 18 tuổi với tương lai rộng mở đã khép lại cuộc đời. Câu chuyện kết thúc, nhưng lại mở ra nhiều suy ngẫm.

Trên báo chí và mạng xã hội bùng nổ các cuộc tranh luận. Nhiều ý kiến phê phán vị cảnh sát giao thông không cứu giúp người bị nạn, nhưng có nhiều ý kiến bao quát hơn, cho rằng đừng vội hỏi ai sai, mà cần hỏi "Vì sao một đứa trẻ lớp 12 lại có xe để phóng với tốc độ cao trên đường như vậy?". Mặc dù nạn nhân đủ điều kiện điều khiển phương tiện (về lý thuyết), nhưng về thực tế, chiếc xe đó đã được độ chế.

Theo Công an tỉnh Đắk Lắk, chiếc xe nạn nhân điều khiển có dung tích động cơ thực tế tại thời điểm giám định là 155,7 phân khối, trong khi mẫu xe xuất xưởng chỉ 49,5 phân khối (loại xe 50 phân khối). Như vậy, dung tích xi lanh đã tăng gấp hơn 3 lần so với thiết kế. Đồng nghĩa với việc, chiếc xe có thể di chuyển với tốc độ rất cao.

Vậy ai là người đã giao chiếc xe - tác nhân cho vụ tai nạn đau lòng trên cho nạn nhân? Vì sao một học sinh THPT lại dễ dàng tiếp cận với loại phương tiện là nguồn nguy hiểm cao độ khi tham gia giao thông như vậy?

Trên đường đi chúng ta vẫn bắt gặp thanh thiếu niên điều khiển mô tô, xe gắn máy, xe máy điện, xe đạp điện vi phạm pháp luật về giao thông, như không đội mũ bảo hiểm, lạng lách đánh võng, nẹt pô, xe không có gương chiếu hậu, đi dàn hàng ngang...

Rạng sáng 26/4, lực lượng HP22 Công an thành phố Hải Phòng phát hiện nhóm 5 thiếu niên (sinh năm 2008 và 2009 ở các xã An Lão, An Trường) đi 5 xe mô tô không đội mũ bảo hiểm, xe không gương chiếu hậu, xe đã độ chế đèn, pô... Cũng thời điểm đó, lực lượng phát hiện một nhóm thanh niên đi nhiều xe mô tô từ Cầu Niệm về ngã tư An Dương, không đội mũ bảo hiểm, không có biển kiểm soát. Khi phát hiện tổ công tác, các đối tượng bỏ chạy nhưng một số đối tượng đã bị bắt giữ...

Có một nghịch lý khó chịu là mọi người luôn đòi hỏi xã hội phải an toàn nhưng lại dễ dãi với rủi ro trong chính gia đình. Dễ dàng giao phương tiện cho con được coi là điểm cuối để mở ra một chuỗi sai lầm sau này. Nếu quản lý, giáo dục con chu đáo, kiểm soát hành vi điều khiển phương tiện của con em chặt chẽ sẽ là sự ngăn chặn hiệu quả nhất với những hệ quả không mong muốn về sau.

Thống kê của Bộ Công an cho thấy, hằng năm tỷ lệ trẻ em trong độ tuổi học sinh, thanh thiếu niên bị thương vong do tai nạn giao thông chiếm từ 7 - 8% tổng số nạn nhân (khoảng 2.000 trẻ em), trong đó có tới gần một nửa số này đã tử vong, để lại hậu quả thương tâm cho hàng nghìn gia đình.

Theo khuyến cáo của các cơ quan chức năng, ngoài kiểm soát chặt chẽ phương tiện, các gia đình cần thường xuyên dạy trẻ các kỹ năng điều khiển, kỹ năng xử lý tình huống; không cho trẻ dưới 12 tuổi đi xe đạp và trẻ dưới 18 tuổi đi xe máy. Cần có những ví dụ cụ thể mang tính răn đe để trẻ biết được hậu quả của hành vi lạng lách, đánh võng, đi dàn hàng ngang...

Thường xuyên cho trẻ tìm hiểu các quy định của pháp luật về giao thông nhằm giúp trẻ chuyển biến về nhận thức và tạo thành ý thức tuân thủ pháp luật về an toàn giao thông ở mọi lúc, mọi nơi. Chỉ có thế mới giữ được an toàn cho trẻ mỗi khi ra đường. Đừng dễ dãi khi cho trẻ tự do tham gia giao thông rồi tự đẩy con em mình vào vùng nguy hiểm!