Thêm kết nối cảng biển, tăng vị thế cho Hải Phòng

Ngày 5/8, MSC - hãng tàu vận tải container lớn nhất thế giới chính thức khai thác chuyến tàu đầu tiên của tuyến dịch vụ OCHNA kết nối một số cảng ở Trung Quốc là Dalian (Đại Liên) - Xingang (Tân Cảng/Thiên Tân) - Qingdao (Thanh Đảo) với Hải Phòng - thành phố Hồ Chí Minh trước khi quay trở lại Dalian.

Trước đó, những ngày cuối tháng 7, tại khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện, các bến cảng TC- HICT, HTIT hay HHIT liên tiếp đón tuyến vận tải kết nối trực tiếp Hải Phòng với trung tâm kinh tế và logistics lớn tại châu Á, châu Âu và vươn tới bờ Đông, bờ Tây của Hoa Kỳ. Việc bổ sung các tuyến vận tải trực tiếp này không chỉ cho thấy niềm tin của hãng tàu về sự vượt trội trong kết cấu hạ tầng cảng biển, hàng hải mà còn là kỳ vọng vào sự tăng trưởng, phát triển mạnh mẽ về kinh tế - xã hội của thành phố Hải Phòng và miền Bắc.

Đối với hoạt động logistics, việc doanh nghiệp cảng được đưa vào khai thác tuyến vận tải trực tiếp mang tới nhiều ý nghĩa. Thay vì phải trung chuyển qua các cảng trung gian như trước, hàng hóa có thể đi thẳng tới thị trường đích, giúp giảm thời gian chờ và tăng độ ổn định của lịch trình. Bởi xu hướng giảm phụ thuộc vào trung chuyển đang rõ nét hơn khi doanh nghiệp xuất nhập khẩu ưu tiên các tuyến vận tải có độ tin cậy cao trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiềm ẩn rủi ro.

Việc các hãng tàu chọn cảng biển Hải Phòng trở thành “trạm dừng” không đến từ sự ngẫu nhiên mà đến từ hoạt động sản xuất công nghiệp, thu hút đầu tư, tăng trưởng kinh tế, xuất nhập khẩu hàng hóa liên tục chinh phục đỉnh cao của thành phố. Riêng 7 tháng đầu năm 2026, sản xuất công nghiệp (IIP) thành phố tăng 16,1%; kim ngạch xuất khẩu đạt 36,8 tỷ USD, tăng 10%; kim ngạch nhập khẩu đạt 26.576 tỷ USD, tăng 18,67% so với cùng kỳ 2025.

Tăng trưởng sản xuất giúp hàng hóa thông qua khu vực cảng biển tăng nhanh. Tính riêng 7 tháng năm 2026, sản lượng hàng hóa qua cảng đạt 115,3 triệu tấn, tăng 11,65% so với cùng kỳ năm 2025. Chính từ sự nhộn nhịp này, năm 2025, cảng biển Hải Phòng vươn lên đứng thứ 13 thế giới về hiệu suất khai thác container toàn cầu, vượt qua nhiều cảng biển nổi tiếng như: Phúc Châu, Đại Liên, Ninh Ba, Hong Kong (Trung Quốc), Salalah (Oman) và Kobe (Nhật Bản).

Cảng biển không chỉ phục vụ logistics mà còn mở ra cơ hội thu hút dòng vốn FDI, tạo thêm việc làm, thúc đẩy công nghiệp và bất động sản hậu cần. Cảng kết nối trực tiếp với các khu công nghiệp, khu kinh tế đang trở thành lợi thế cạnh tranh đặc biệt, đưa Hải Phòng thành trung tâm logistics mới của châu Á và thế giới.

Để đón làn sóng đầu tư mới, thành phố đã công bố các quyết định của Thủ tướng Chính phủ về Khu kinh tế và khởi động Khu thương mại tự do Hải Phòng gắn với cảng biển Lạch Huyện và Nam Đồ Sơn trong tương lai. Việc hình thành Khu thương mại tự do gắn với cảng biển xem như ưu thế vượt trội, “chìa khóa” mở rộng không gian, tạo động lực tăng trưởng mới cho Hải Phòng những năm tới.

Để thuyết phục hãng tàu, đại lý hàng hải mở tuyến vận tải đã khó, việc duy trì tuyến vận tải hoạt động ổn định, hiệu quả cũng không mấy dễ dàng. Yếu tố then chốt để khai thác cảng biển hiệu quả ngoài nguồn hàng còn là sự kết nối đồng bộ, thông suốt với hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa. Do đó, thành phố cần nhanh chóng đầu tư đồng bộ hạ tầng kết nối, thúc đẩy chuyển đổi xanh và số hóa để duy trì sức cạnh tranh dài hạn.

Tuyến dịch vụ hàng hải mới được mở không đơn thuần là việc đón những chuyến tàu, container hàng hóa mà còn phản ánh cách hãng tàu điều chỉnh mạng lưới vận tải, niềm tin vào thị trường. Khi các tuyến vận tải trực tiếp kết nối Hải Phòng với thế giới được khai thác nhiều, ổn định, càng chứng minh năng lực khai thác, vị thế của cảng biển Hải Phòng trong chuỗi cung ứng toàn cầu thêm rõ nét.